Руководство вариатор VT2 Punch Powertrain

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия VT2 с 2007 года выпускается бельгийской корпорацией Punch Powertrain и устанавливается на некоторые модели автопроизводителей Geely, Great Wall, Lifan и BYD. Данный вариатор предназначается для переднеприводных авто с поперечно расположенным двигателем, работая в тандеме с моторами до 186 н/м.

Это классический вариатор с толкающим ремнем, имеющий степ мотор в виде соленоида, а также пакеты фрикционов вместо гидротрансформатора. Наиболее часто данную модификацию можно увидеть на следующих автомобилях:

BYD F3/6
BYD G3/R
BYD L3
BYD S8
Geely Emgrand EC7 1/2
Great Wall Coolbear I
Great Wall Hover M2 I
Great Wall Voleex C10 I
Great Wall Voleex C30 I
Lifan Solano 650
Lifan X60

Ресурс данной вариативной трансмиссии составляет 250 тысяч километров. И она вполне успешно его преодолевает, не нуждаясь в серьезных ремонтных работах. Правда, если автомат правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать.

Наиболее распространенные поломки вариатора VT2

Распространенными неисправностями, с которыми сталкиваются автовладельцы транспортных средств с вариатором VT2, являются:

износ фрикционов
засорение гидроблока
деформация клинового ремня

Данная вариативная трансмиссия требует правильной эксплуатации, так как не приемлет агрессивного вождения с резкими ускорениями, принудительными пробуксовками и экстренными торможениями. В подобных случаях наблюдается износ фрикционов. А в более запущенных случаях наблюдается износ стальных дисков и тефлоновых колец.

Гарантией беспроблемной эксплуатации VT2 является регулярная замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. Ведь грязное масло, насыщенное продуктами износа вариатора и его фрикционов, оперативно выводит из строя гидроблок, засоряя соленоиды. Особенно достается соленоиду линейного давления и электрогидравлическому клапану, который в этом вариаторе выполняет функцию степ-мотора.

Засорение гидроблока и сбой в работе соленоидов ведут к перепадам масляного давления и регулярным перегревам автоматической трансмиссии. Высокие температуры при работе вариатора оказывают негативное влияние на состояние сальников и уплотнителей, отвечающих за герметичность CVT. Они попросту дубеют и перестают выполнять свои основные свойства. Как результат, наблюдается течь трансмиссионной жидкости и уменьшение ее уровня в вариаторе.

Клиновой ремень вариатора VT2 имеет свой ресурс и подлежит регулярным заменам. Ведь со временем стальные звенья этого ремня начинают деформироваться и растягиваться. Это приводит к возникновению пробуксовок и преждевременному износу конусов. В более запущенных случаях ремень может порваться, а его элементы непременно нанесут непоправимый ущерб остальных элементам автоматической трансмиссии.

Ремонт вариатора VT2

Как правило ремонт вариатора VT2 включает в себя следующие основные этапы:

диагностику
демонтаж и разборку
дефектовку
устранение существующих неисправностей
сборку агрегата
замену трансмиссионной жидкости
адаптацию CVT

Работникам нашего сервисного центра наиболее часто приходится выполнять работы по очистке гидроблока и обновлению трансмиссионной жидкости. Замене клинового ремня, фрикционов, тефлоновых колец, втулок, сальников и уплотнителей. Реже возникает необходимость в замене стальных дисков и конусов.

Однако, все эти поломки зачастую являются следствием неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживание вариатора. Соответственно, для продления срока службы CVT, рекомендуем отказаться от элементов агрессивного вождения, а также каждые 50 тысяч километров пробега выполнять замену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра в данной вариативной трансмиссии.