Руководство вариатор VT3 Punch Powertrain

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2009 году на смену модификации VT2 пришла обновленная вариативная трансмиссия VT3 от бельгийской корпорации Punch Powertrain. Изначально данный вариатор устанавливался на автомобили с атмосферными двигателями до 150 Нм крутящего момента. Но уже в 2013 году вышла его модернизированная версия VT3 , которая позволяла агрегатироваться с более мощными турбированными моторами имеющими крутящий момент до 220 Нм. 

Данный вариатор можно лицезреть на следующих автомобилях:

• BAIC U5 Plus I (C40D)
• BAIC X35 II (C32)
• Dongfeng 500 I
• Dongfeng ix5 I
• Dongfeng 580 I (F507)
• JAC J7 I (A432)
• JAC JS4 I (DA21)
• Moskvich 3 I (DA21)
• Moskvich 6 I (DD1)

Это классический вариант, обладающий гидроблоком, клиноременной передачей и дифференциалом. Его особенность - это отсутствие гидротрансформатора, функции которого выполняет блок фрикционов. Ресурс данной CVT составляет порядка 250 тысяч километров. Правда, при условии ее правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.    

Распространенные неисправности вариатора VT3

Наиболее часто владельцы автомобилей с вариатором VT3 обращаются в сервисные центры со следующими проблемами:

• засорением гидроблока
• износом фрикционов

• выходом из строя подшипников
• износом ремня
• разгерметизацией CVT

Этот вариатор очень требователен к качеству и уровню залитой в него трансмиссионной жидкости. Ведь грязное масло, насыщенное продуктами износа вариатора, способно довольно оперативно вывести из строя гидроблок. Его слабое место - это соленоиды, отвечающие за давление масла.

Как результат, наблюдаются перепады масляного давления и регулярные перегревы автоматической трансмиссии. От нехватки масла страдают фрикционы, которые попросту сгорают. А при воздействии повышенных температур начинают дубеть сальники и уплотнители, отвечающие за герметичность вариатора. 

Более того, VT3 попросту не приемлет агрессивного вождения и достаточно сложно переносит резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения. Ведь в подобных случаях наблюдается преждевременный износ фрикционов. Что, впоследствии, приводит к загрязнению трансмиссионной жидкости.

При этом стоит понимать, что клиновой ремень, который еще называют цепью, в вариаторах VT3 имеет свой запас прочности и нуждается в регулярных заменах. В противном случае звенья ремня деформируются и растягиваются, а автовладелец сталкивается с такими неприятными явлениями как пробуксовки. Если ремень своевременно не заменить, он способен порваться, нанеся существенный ущерб многим элементам данной автоматической трансмиссии. 

Особое внимание стоит уделить подшипникам, которые в процессе износа начинают издавать своеобразный гул. Причина из преждевременного износа - перепады давления масла. Однако, если проблему износа подшипников игнорировать, они рассыпаются, что приводит к перекосу вала и клину автомата.   

Ремонт вариатора VT3 

Восстановительные работы CVT VT3 включают в себя следующие основные этапы:

• диагностику
• демонтаж вариатора
• его разборку и дефектовку
• устранение существующих неисправностей
• сборку агрегата
• замену трансмиссионной жидкости
• адаптацию CVT

Наиболее часто приходится выполнять работы по очистке гидроблока и проверке работоспособности соленоидов. Замене клинового ремня, сальников и уплотнителей, изношенных подшипников, сгоревших фрикционов, загрязненной трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. В более редких случаях возникает необходимость замены более дорогостоящих узлов и элементов данной вариативной трансмиссии.