Руководство Powershift 6DCT250 / PS250 / MPS6

Полезная информация | Типичные неисправности | Powershift 6DCT250 / PS250 / MPS6

В 2010 году немецкая компания Getrag запустила в серийное производство новый 6-ступенчатый робот с двойным сухим сцеплением 6DCT250 / PS250 / MPS6. Так, данной РКПП начали устанавливать на переднеприводные автомобили с двигателем 1.6 литров и крутящим моментом до 250 н/м.

руководство по ремонту Powershift dct250

5 основных неисправностей PowerShiftt DCT250 (Видео от AKPPHELP)

Данными роботизированными трансмиссиями оснащались:

Chery Tiggo 4
Chery Tiggo 7
Chery Tiggo 8
Ford B-Max 1
Ford Fiesta 6
Ford EcoSport 2
Ford Focus 3
Renault Captur 1
Renault Megane 3/4

Эта преселективная трансмиссия была максимально приближена к классической механике. Ведь для ее работы достаточно не более 1.8 литров трансмиссионной жидкости.

Что же касается ресурса данной РКПП, то в условиях мегаполиса она не может похвастаться своей продолжительной эксплуатацией. Да и лояльная эксплуатация, сопровождающаяся регулярной заменой трансмиссионной жидкости, способна продлить ее срок службы не более чем до 200 тысяч километров пробега.

Если Вам требуется ремонт PowerShift DCT250 в Москве, мы с радостью поможем.

Полезная информация по запчастями PowerShift DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)

Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:

FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Двигатель 2.0 (бензин):

FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Номера запчастей:

Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.

Сцепление: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).

Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

Основные неисправности Powershift 6DCT250 / PS250

Наиболее распространенными поломками этой преселективной трансмиссии являются:

поломки модуля ТСМ

неисправность powershift dct250

износ сцепления

износ сцепления powershift 6dct250

выход из строя шестерен и синхронизаторов

powershift 6dct250 руководство

износ вилок сцепления и сервоприводов
выход из строя сальников

За работу сцепления в данной роботизированной трансмиссии отвечает модуль ТСМ, который зачастую выходит из строя на пробеге в 120-150 тысяч километров. Из симптоматики его поломок стоит отметить рывки и толчки в процессе переключения передач, отсутствие тяги, невозможность включения задней передачи или спортивного режима, а также переходы РКПП в аварийный режим.

Если существующие проблемы с модулем ТСМ не устранить своевременно, позже можно столкнуться с износом сцепления, а также выходом из строя подшипников и синхронизатором. Также от износа нередко страдают вилки сцепления и сервоприводы.

Кроме этого существую проблемы, связанные с нарушением герметичности робота из-за износа сальников. Так, наиболее часто выходят из строя сальник первичного и вторичного валов РКПП, а также задний сальник коленвала ДВС. Как следствие, масло попадает в корзину сцепления, приводя к ее сгоранию в результате регулярных пробуксовок.

Руководство по ремонту Powershift 6DCT250 / PS250

Ремонтные работы, направленные на восстановление данной роботизированной трансмиссии, включают в себя следующие этапы:

диагностику
демонтаж и разборку РКПП
очистку его элементов
проведение дефектовки
замену или восстановление вышедших из строя элементов
сборку агрегата
замену трансмиссионной жидкости
послеремонтную адаптацию коробки

Практически все вышедшие из строя элементы данного робота подлежат замене. Ведь он не славится своей ремонтопригодностью. А все существующие поломки устраняются только заменой вышедших из строя элементов. Это касается сцепления, модуля ТСМ, шестерен и синхронизаторов, вилок сцепления и сервоприводов, сальников и уплотнителей.

Более того, любые ремонтные работы этой преселективной трансмиссии заканчиваются заменой трансмиссионной жидкости. Масло в данную РКПП льется такое же, которое используется и в механических трансмиссия. А именно, с вязкостью FE 75W-80.