Руководство по ремонту вариатора K310/K311/K312/K313

Полезная информация | Типичные неисправности | Вариатор K310/K311/K312/K313

В 2003 году японская компания Toyota презентовала второе поколение вариативных трансмиссий, которое состояло из модификаций K310, K311, K312 и K313. Так, данными CVT активно оснащались автомобили Toyota, Ford, Lexus, Mazda и Suzuki, оснащенные мотором до 1.8 литров. В числе которых:

Toyota Corolla
Toyota Auris
Toyota Avensis
Toyota Prius
Toyota RAV4
Ford Escape
Lexus RX350

Как и любые классические вариаторы, данные трансмиссии не обладают передачами как таковыми, а смена крутящего момента в них осуществляется за счет клиноременной передачи. Более того, данные модификации могут похвастаться сниженными нагрузками на ремень и конусы за счет электронного контроля разгона автомобиля, что положительно сказалось на сроке службы CVT.

Основные неисправности CVT K310/K311/K312/K313

Все недоработки и слабые места, присутствующие у предыдущих поколений данный вариаторов, были устранены. И в целом данные трансмиссии получились прочными и надежными. Если, конечно, их правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать. В противном случае уже на пробеге в 100-150 тысяч километров можно столкнутся со следующими поломками:

выходом из строя барабана реверса
износом подшипников шкивов
неисправностями гидроблока
выходом из строя масляного насоса

Клиноременная передача в данный CVT обладает приличным запасом прочности и способна пройти более 200 тысяч километров до первого капитального ремонта. Все это было обеспечено электронными ограничениями разгона вариатора. Однако, если регулярно игнорировать предупреждения системы о нарушении безопасного режима, в скором времени потребуется замена реверсного барабана и подшипников шкивов.

Масляный насос данных модификаций очень чувствителен к качеству и количеству залитого в него масла. Из традиционных слабых мест - это клапан помпы, который склонен к заклиниванию.

Кроме этого грязная трансмиссионная жидкость способствует засорению гидроблока и выходом из строя соленоидов. Все это приводит к масляному голоданию вариативной трансмиссии, а также повышением температур при ее работе.

Руководство по ремонту CVT K310/K311/K312/K313

Процесс восстановления данных вариаторов включает в себя следующие основные этапы:

диагностику
снятие и разборку CVT
очистку его элементов
проведение дефектовки
замену или восстановление вышедших из строя элементов
сборку агрегата
замену трансмиссионной жидкости

Элементы гидравлического блока очищаются от продуктов износа вариатора. Особое внимание уделяется засорениям гидроплиты и соленоидов. Работоспособность последних проверяется отдельно. После чего принимается решение о необходимости их замены.

Барабан реверса, как и подшипники шкивов, ремонтным работам не подвержены. При выходе из строя данных элементов, они обязательно меняются на новые. Также производится оценка технического состояния клиноременной передачи. А именно, цепи и конусов шкивов.

Масляный насос также проверяется на работоспособность. После чего меняются либо вышедшие из строя его элементы, или сама помпа в сборе. Более того, замене подлежит и трансмиссионная жидкость с масляным фильтром, а также вышедшие из строя сальники, прокладки и уплотнители. Масло в данные вариаторы льется с допуском Toyota CVT Fluid TC или FE. Это может быть как оригинальная продукция, так и множество ее менее дорогих аналогов.