Руководство АКПП ZF 8HP75 / 8HP75X

Полезная информация | Типичные неисправности | АКПП ZF 8HP75 / 8HP75X

В 2015 году на смену автоматам 8HP70 пришла новая линейка 8-ступенчатых АКПП ZF 8HP75, способных агрегатироваться с двигателями объемом до 6.2 литров, переваривая крутящий момент до 750 н/м. Так, в линейку входили 2 модификации. А именно, 8HP75X, предназначенная для полноприводных моделей. А также 8HP75Z, устанавливаемая на заднеприводные автомобили.

Из наиболее популярных транспортных средств, получивших данную коробку автомат, стоит выделить:

BMW 5-Series G30
BMW X3-Series G01
BMW X5-Series F15
BMW 7-Series G11
BMW X4-Series G02
BMW X6-Series F16
Dodge Ram 5
Jeep Grand Cherokee WK2
Jeep Gladiator 2
Jeep Grand Cherokee 5
Jeep Wrangler 4

Автомат представляет собой классическую гидромеханическую АКПП, имеющую электронное управление. Которое позволяет ей подстраиваться под манеру вождения владельца.

Основные неисправности АКПП ZF 8HP75 / 8HP75X

Из основных поломок, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с данной АКПП, стоит отметить:

выход из строя элементов мехатроника
износ фрикционов гидротрансформатора
поломки масляного насоса
выход из строя электронной платы управления
разгерметизация автомата

КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АКПП ZF8HP75X

Любители агрессивной манеры вождения, включающей в себя резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстремальные торможения, уже на пробеге в 150-200 тысяч километров могут столкнуться с износом элементов гидротрансформатора. Чаще всего выходит из строя фрикционы блокировки бублика, насыщая трансмиссионную жидкость фрикционной пылью. После чего масло несет все эти продукты износа ко всем элементам автомата.

Видео о 5 основных проблемах АКПП ZF8HP серии (на примере 45-й модели)

Однако, больше всего достается гидравлической части мехатроника. Забиваются соленоиды и гидроплита. От перепадов масляного давления страдает масляный насос. А из-за масляного голодания и повышенных температур страдают остальные фрикционы бублика, выходит из строя электронная плата блока управления, дубеют сальники и уплотнители.

Все эти поломки зачастую сопровождаются:

рывками, толчками и ударами при переключении передач на горячую
вибрациями и пробуксовками
задержками при переключении передач
отсутствием той или иной передачи
отказами АКПП от движения
переходами автомата в аварийный режим

И, если существующую поломку своевременно не выявить и не устранить, впоследствии можно столкнуться с более дорогостоящими работами, направленными на восстановление работоспособности автоматической трансмиссии.

Мануал по замене масла в АКПП

Замена масла в АКПП ZF8HP75/75X

В основном владельцы автомобилей, оснащенных ZF8HP заезжают на сервис для ее обслуживания (замены масла и фильтра).

(Подробнее о замене масла)

мануал по замене масла в ZF8HP75

Фильтр поддон BMW - как и у предшественника ZF6HP, с фетровым мешком. Поддоны идут как оригинал (BMW, ZF), так и неоригинал. Рекомендуем приобретать оригинальный фильтр-поддон, а его соответственно затягивать крест на крест, начиная от середины и к краям, дабы не нарушать герметичность (см. изображение внизу статьи).

фильтр поддон ZF8HP75X

Для Audi и Фольксваген с глубоким метал. поддоном, традиционно, фильтры идут отдельно от поддона (не во всех случаях).

Видео по замене масла в ZF8HP

Для замены масла в ZF8HP75X используется оригинальное масло зеленого цвета, у каждого идет свой номер (по BMW, Audi, Volkswagen), или ZF LifeGuard 8, которое по сути и является оригиналом. Так же существуют аналоги от других брендов, по допускам 8HP, таких как Ravenol, Wolf, Pentosin. Мы рекомендуем менять масло каждые 60.000км., в зависимости от типа и манеры езды. Агрегат очень чувствителен к грязной трансмиссионной жидкости, и конечно же к уровню масла. Уровень, в свою очередь, выставляется ДВАЖДЫ на определенной температуре, используя компьютер.

Руководство по ремонту АКПП ZF 8HP75 / 8HP75X

Все ремонтные работы включают в себя следующие основные этапы:

диагностику
демонтаж и разборку автомата
очистку его элементов
проведение дефектовки
замену или восстановление вышедших из строя элементов
сборку агрегата
замену трансмиссионной жидкости
послеремонтную адаптации АКПП

Элементы гидротрансформатора подвергаются тщательной переборке. Сгоревшие фрикционы меняются на новые. Гидравлическая часть мехатроника промывается от продуктов износа автомата. Основное внимание уделяется гидроплите и соленоидам. Последние проходят проверку на работоспособность. И, при выявлении неисправности, меняются на новые.

То же самое касается и масляного насоса. Если существует возможность, его восстанавливают. В противном случае помпа меняется в сборе. Как и электронная плата блока управления АКПП, ремонтные работы на которую не предусмотрены.

Кроме этого, замене подвергаются сальники уплотнители, а также изношенные втулки и подшипники. Более того, любые ремонтные работы включают замену трансмиссионной жидкости. Масло в эту АКПП подбирается по заводской спецификации ZF Lifeguard Fluid 8. И может быть как оригинальным, так и аналоговым.