Руководство АКПП V5A51

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт V5A51

V5A51 - это 5-ступенчатый гидромеханический автомат, запущенный в серийное производство японской компанией Mitsubishi в 2000 году. Так, данная автоматическая трансмиссия предназначалась для полноприводных автомобилей, оснащенных мотором до 3.8 литров и вырабатывающих крутящий момент до 400 н/м.

Соответственно, данную АКПП получили в свое распоряжение следующие модели этого автопроизводителя:

• Mitsubishi Pajero 3
• Mitsubishi Pajero 4
• Mitsubishi Pajero Sport 1
• Mitsubishi Pajero Sport 2
• Mitsubishi L200 4

Автомат имеет надежную конструкцию, радуя владельца плавным переключением передач, хорошей динамичность, приличной экономией топлива и отменной ремонтопригодностью. 

Основные неисправности АКПП V5A51

Автоматическая трансмиссия обладает приличным ресурсом и способна пройти более 300 тысяч километров, особо не беспокоя владельца мелкими поломками. Но при условии ее своевременного обслуживания и правильной эксплуатации. В противном случае уже на небольших пробегах можно столкнуться со следующими проблемами:

• износом фрикционов Reverse и Overdrive
• засорениями гидроблока
• выходом из строя планетарных рядов
• течью сальников и уплотнителей
• поломкой датчиков

В первую очередь рекомендуется регулярно менять трансмиссионную жидкость, которая не только отвечает за смену ступеней, но и выполняет смазывающие и охлаждающие функции. Соответственно, масло со временем загрязняется, насыщаясь продуктами износа автомата. 

А после забивает масляную плиту и выводит из строя соленоиды гидроблока. Все это приводит к масляному голоданию автомата, а также повышению температур при его работе. 

После включается цепная реакция. От недостатка смазки начинают подгорать фрикционы гидротрансформатора. Чаще всего выходят из строя пакеты Reverse и Overdrive.

От повышенных температур начинают дубеть сальники и уплотнители, теряя свою эластичность. Как результат, наблюдается разгерметизация автомата с уменьшением в нем уровня трансмиссионной жидкости. 

Любители резких ускорений, принудительных блокировок и экстремальных торможений могут столкнуться с износом планетарных рядов, который впоследствии повлечет за собой выход из строя подшипников, тормозной ленты и солнечной передачи.  

На больших пробегах могут наблюдаться проблемы с работой датчиков. Все эти неисправности фиксирует блок управления автоматом, сигнализируя водителю о неисправности путем появления соответствующего значка на панели приборов автомобиля.  

Руководство по ремонту АКПП V5A51

Восстановление этой автоматической трансмиссии включает следующие этапы:

• диагностику
• снятие и разборку автомата
• очистку его элементов
• проведение дефектовки
• замену или восстановление вышедших из строя элементов
• сборку агрегата
• замену трансмиссионной жидкости
• послеремонтную адаптацию АКПП

Сгоревшие фрикционы бублика меняются на новые. Гидроблок подвергается тщательной очистке. В нем промывается гидравлическая плита, проверяются на работоспособность соленоиды. 

Масляный насос также проходит проверку на работоспособность. В последствии либо меняются его элементы, либо вся помпа в сборе. Также все восстановительные работы включают в себя замену комплектов сальников и уплотнителей. 

Более того, дефектовке подвергаются практически все элементы автомата. Планетарки, шестерни, стальные диски, втулки, подшипники и так далее. А после получения необходимых данных, принимается решения об их замене.

Также меняется трансмиссионная жидкость. Масло в данную АКПП льют с допуском ATF SP-III. Как оригинальное, так и множество его заменителей.

Схема АКПП V5A51

V5A51 работа пакетов

Момент затяжки