Ремонт робота Powershift 6DCT250 / PS250

Особенности Powershift 6DCT250 / PS250

Powershift 6DCT250 / PS250 - это 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным мокрым сцеплением от компании Getrag, которая с 2010 года устанавливается на многие передне, задне и полноприводные модели Ford, Renault, Dacia, Smart и Chery с мотором до 2 литров и крутящим моментом до 280 н/м. 

Из новшеств данной преселективной трансмиссии стоит выделить:

• сцепление сухого типа
• наличие ТСМ-модуля управления
• новая механическая часть

Проектируя данную АКПП, производитель стремился объединить в ней все достоинства гидромеханической АКПП, а также классической механики. Также новшеством считается наличие сухого сцепления, для работы которого требуется не более 1.8 литров трансмиссионной жидкости. 

При этом автовладельцы до сих пор спорят, менять ли масло в данном роботе? Ведь коробка считается необслуживаемой. А это значит, что масло в ней залито на весь срок службы. Но при этом технически обладает сливной и заливной горловиной.  

Для европейского потребителя это является обыденной нормой. А вот наши автовладельцы не совсем охотно принимают тот факт, что автомат способен пройти порядка 150-200 тысяч километров. После чего его необходимо будет менять на новый. Поэтому и стараются продлить ему срок службы, производя замену трансмиссионной жидкости с регулярностью в 45 тысяч километров.

Типичные неисправности Powershift 6DCT250 / PS250

К основным слабым местам данной роботизированной трансмиссии можно отнести:

• модуль ТСМ
• сцепление
• синхронизаторы и шестерни
• вилки сцепления и сервоприводы
• сальники

Самым проблемным местом Powershift 6DCT250 / PS250 является модуль ТСМ, который отвечает за работу сцепления. Его усредненный ресурс, при эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса, составляет порядка 120-150 тысяч километров. Хотя предсказать его поломку довольно сложно. Ведь на одном автомобиле он может выходить из строя уже на пробеге 20-50 тысяч километров. А на другом - без проблем пройти расстояние в 150 тысяч и более километров. Но при этом не имея определенных предпосылок. Из наиболее распространенных симптомов его поломки стоит выделить:

• наличие рывков и толчков при переключении селектора РКПП
• отсутствие тяги
• отсутствие возможности включения задней передачи или спортивного режима
• переход преселективной коробки переключения передач в аварийный режим  

Если же проблему с данным устройством своевременно не устранить, страдать начнем непосредственно само сцепление, подвергаясь преждевременному износу. В более запущенных случаях могут выходить из строя синхронизаторы и шестерни. Также нередко присутствуют проблемы, связанные с износом вилок сцепления и сервоприводов.

Еще одним слабым местом, приводящим к ремонту Powershift 6DCT250 / PS250, являются сальники и уплотнители. Зачастую это сальник первичного и вторичного валов РКПП, а также задний сальник коленвала ДВС. При выходе из строя последнего, моторное масло способно попадать на корзину сцепления, что приводит к его пробуксовкам и последующему подгоранию. Да и вообще, герметичности, при эксплуатации данного робота, необходимо уделять максимум внимания.

Также стоит понимать, что роботизированная трансмиссия Powershift 6DCT250 / PS250 не славится своей ремонтопригодностью. Ведь в большинстве случаев, вышедшие из строя элементы подвергаются исключительно замене. Это касается модуля ТСМ. сцепления и прочих элементов этой РКПП.

На какие автомобили ставился Powershift DCT250?