Ремонт DSG7 0CK / 0CL / DL382

Особенности DSG7 0CK / 0CL / DL382

В 2013 году, в результате доработки модификации DL-501, немецкий производитель выпускает семиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG7 DL382 с двойным мокрым сцеплением, которая начинает устанавливаться на переднеприводные и полноприводные модели Audi и Volkswagen под номенклатурами 0СК и 0CL.   

Так, данная преселективная трансмиссия, как и ее предшественница, совмещает в себе все полезные свойства, которыми обладает гидромеханическая АКПП и классическая механика. 

 Конструктивно все роботизированную трансмиссию DSG7 0CK / 0CL / DL382 можно разделить на следующие части: 

• электрическую (мехатроник и система датчиков)
• гидравлическую(гидроблок, сцепление, масляный насос)
• механическую(шестерни и валы)  

Главное преимущество данной РКПП, это оперативное переключение передач, которое происходит за менее чем 0,8 секунды и является практически незаметным для водителя. Но при этом не страдает и мощность, передаваемая двигателем. Все дело в том, что в этом роботе изначально крутящий момент передается от коленчатого вала на двухмассовый маховик, после на двойное сцепление с электрогидравлическим приводом, который уже выборочно включает первичный вал с четными или нечетными передачами. Далее задействуется дифференциал на передний, либо же торсион на задний привода. 

Еще одной конструктивной особенностью DSG7 0CK / 0CL / DL382 можно считать разделение масляной ванны на две части. В первой из которых присутствует обычное гипоидное масло, а во второй - трансмиссионная жидкость типа ATF.

Типичные неисправности DSG7 0CK / 0CL / DL382

Из наиболее распространенных поломок DSG7 0CK / 0CL / DL382 стоит выделить:

• износ фрикционов сцепления
• выход из строя соленоидов
• поломка электронной платы управления
• износ масляного насоса
• разрушение подшипников
• износ поршней, возвратных поршней и хабов

Водителя, практикующие агрессивную езду с резкими ускорениями и моментальными торможениями, а также владельцы, не меняющие своевременно трансмиссионную жидкость, запускают в данном роботе своеобразную цепную реакцию. От изношенного масла подгорают фрикционы сцепление. А образовавшаяся в результате металлическая стружка выводит из строя иные элементы РКПП. 

Забиваются соленоиды мехатроника, от перегревов страдает электронная плата блока управления, изнашивается масляный насос, а от масляного голодания страдают многие механические элементы данной преселективной трансмиссии. 

Также стоит отметить, что несвоевременная замена сгоревших фрикционов может привести к наличию люфтов, выводящих из строя подшипники и разрушающие корпус коробки. Колоссальному износу подвергаются поршни и возвратные пружины. Начинают разбиваться сами посадочные места фрикционов, страдают хабы, передающие вращение на валы с четными и нечетными передачами.  

Соответственно, водитель может ощущать толчки и удары, несвоевременные включения, а также отсутствие включения той или иной передачи в процессе эксплуатации автомобиля. А в более критических случаях возможен переход робота в аварийный режим. 

Поэтому, первый ремонт DSG7 0CK / 0CL / DL382 должен заключаться в замене трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов, которые необходимо производить с регулярностью в 60 тысяч километров пробега.

На какие автомобили устанавливается DSG 7 0CK/0CL/DL382?