Ремонт DSG 0B5/DL501 (S-tronic)

Особенности DSG 0B5/DL501 (S-tronic)

Начиная с 2008 года практически на всю линейку автомобилей Audi, а также премиальный Porsche Macan, немецкий автопроизводитель начал устанавливать 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным мокрым сцеплением DL501 S-TRONIC или 0B5 по классификации VAG.

5 основных проблем 0B5/DL501

Коробка предназначалась для автомобилей с мотором до 4.0 литров и рассчитана на передачу крутящего момента до 500 н/м. При ее проектировании, производитель не пожалел металлических элементов, что увеличило вес автомата. Но при этом в значительной степени возросла и его надежность.

В 2012 производитель провел модернизацию этого автомата, которая позволила избавить его от существующих недоработок. В первую очередь была заменена напорная масляная линия, что позволило сделать фильтрующий элемент РКПП легко заменяемым.   

Конструктивно робот 0B5 / DL501 / S-TRONIC состоит из электрической (мехатроник и система датчиков), гидравлической(гидроблок, сцепление, масляный насос) и механической(шестерни и валы) частей.  

Также стоит отметить, что масляная ванная в данной РКПП разделена на две части. В первой присутствует гипоидное масло как в механиках, а во второй - трансмиссионная жидкость типа ATF.

Принцип работы этой преселективной трансмиссии заключается в том, что изначально крутящий момент передается от коленчатого вала на двухмассовый маховик, после на двойное сцепление с электрогидравлическим приводом, который уже выборочно включает первичный вал с четными или нечетными передачами. Далее задействуется дифференциал на передний, либо же торсион на задний привода.                

Типичные неисправности DSG 0B5/DL501 (S-tronic)

При агрессивной манере вождения, которая сопровождается резкими ускорениями и моментальным торможением, повышенному износу подвержено сцепление. Выходят из строя фрикционы, а образовавшаяся металлическая стружка, разносится трансмиссионным маслом по другим элементам робота. 

Соответственно, могут наблюдаться толчки и удары, несвоевременные включения, а также отсутствие включения той или иной передачи в процессе эксплуатации автомобиля, которые указывают на существующие проблемы в работе мехатроника 0B5 / DL501 / S-TRONIC. Из поломок стоит выделить износ электромагнитных клапанов и гидравлической системы мехатроника, а также выход из строя электронной платы из-за регулярных перегревов. 

От металлической стружки страдает и масляный насос, элементы которого также могут выходить из строя. 

Если фрикционы вовремя не заменить, то они способны вызывать цепную реакцию, направленную на разрушение преселективной трансмиссии. Люфты начинают выводить из строя подшипник крышки, после чего страдает и сам алюминиевый корпус. После преждевременному износу подвергаются поршни и возвратные пружины. Начинают разбиваться посадочные места фрикционов, страдает корзина сцепления и хабы, передающие вращение на четные и нечетные валы. 

Что же касается проблем в электронной части, то нередко водителя могут наблюдать на приборной панели своеобразный значок желтого цвета, который и указывает на существующие проблемы в работе DSG. И, если данный индикатор не убирается путем перезапуска мотора, то можно наверняка говорить о поломке робота и его элементов. Более того, в подобных случаях возможен переход трансмиссии в аварийный режим со всеми последующими неприятностями. 

Поэтому, первый ремонт 0B5 / DL501 / S-TRONIC должен заключаться в замене трансмиссионной жидкости, которая должна производится не реже, чем каждые 60-80 тысяч километров пробега.   

На какие автомобили устанавливается трансмиссия DL501/0B5?