Ремонт DSG 02E / DQ250

Особенности DSG 02E / DQ250

В 2003 году немецкой корпорацией Volkswagen совместно с американской компанией Borg Warner была разработана 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным мокрым сцеплением VAG DSG6 02E или DQ250.

Основная идея разработчиков сводилась к тому, чтобы объединить воедино все полезные свойства классической гидромеханики и механической коробки переключения передач. Соответственно, данная модификация получила возможность переключать передачи без разрыва потока мощности с максимальным сохранением КПД. 

Главными особенностями преселективной трансмиссии 02E / DQ250 выступают двойное мокрое сцепления с корзинами К1 и К2, в которых располагаются фрикционы. А также гидравлический блок, называемый мехатроником, который отвечает за работу сцепления. Механическая же часть данного робота представлена двумя первичными валами с четными и нечетными передачами.

К особенностям работы 02E / DQ250 можно отнести бесперебойную работу муфт сцепления. Так, пока одна муфта осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал, вторая в этот момент находится в разомкнутом состоянии, но связанная с ней последующая передача уже находится в предварительном включении. В результате чего сокращается временной промежуток между переключением передаточных чисел, а также не наблюдается резкое падение мощности. 

Как результат, данная роботизированная трансмиссия способна передавать крутящий момент до 350 н/м, взаимодействуя с моторами объемом от 1.6 до 3.2 литра. Лицезреть эту АКПП можно на передне и полноприводных автомобилях концерна VAG. Зачастую это Audi, Skoda, Seat и Volkswagen.  

Типичные неисправности DSG 02E / DQ250

Основными слабыми местами робота 02E / DQ250 является сцепление, работающее в неразрывном тандеме с мехатроником. Соответственно, зачастую именно поломки мехатроника и приводят к повреждениям корзины сцепления. Из основных симптомов поломки этих агрегатов стоит выделить:

• толчки, рывки, удары
• хрусты, вибрации, пробуксовки
• переход РКПП в аварийный режим  

Причиной появления хруста при переключении передач очень часто выступает неправильная работа вилок сцепления. Соответственно, синхронизаторы не имеют возможности правильно включить ту или иную передачу, о чем моментально оповещается блок управления АКПП. Как следствие, робот 02E / DQ250 переходит в аварийный режим, а БУ фиксирует неправильную работу мехатроника.

Нередко выходят из строя электромагнитные клапана мехатроника, которые очень чувствительны к грязи и перегревам. А также электронная плата управления РКПП, имеющая ресурс в 150-200 тысяч километров пробега. 

Что же касается корзины сцепления, то ее усредненный ресурс в условиях мегаполиса составляет 160 000 километров. При этом важно понимать, что данный интервал напрямую зависит от условий эксплуатации робота, а также манеры вождения водителя.

Говоря про дифференциал РКПП 02E / DQ250, имеющий ресурс в 170 тысяч километров, стоит отметить, что он также подвержен преждевременному износу, не выдерживая нагрузок от двигателей с большой мощностью. Плюс ко всему данный агрегат не приемлет быстрых стартов и резких ускорений, которые существенно сокращают срок его службы. Поэтому со временем может наблюдаться люфт и образование металлической стружки. От чего страдают практически все элементы РКПП. Начиная от масляного насоса, и заканчивая мехатроником с корзиной сцепления. 

Первичный ремонт АКПП 02E / DQ250 может потребоваться уже на пробеге 40-60 тысяч километров, включая в себя замену трансмиссионной жидкости, масляного фильтра, а также внешнего фильтрующего элемента теплообменника. Кроме этого, при больших пробегах автомобиля, замена масла должна сопровождаться снятием масляного поддона робота с последующей очисткой его магнитов от металлической стружки.

На какие автомобили устанавливается DQ250/02E?