Ремонт робота 7DCT D7UF1

Особенности робота 7DCT D7UF1

Семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сухим сцеплением D7UF1 была презентована южнокорейским автопроизводителем Hyundai в 2015 году и предназначалась для передне и полноприводных автомобилей с мотором до 1.7 литров и крутящим моментом до 340 н/м. Так, данную РКПП, которая получила популярность как 7DCT, можно лицезреть на многих популярных моделях Hyundai и Kia. В числе которых Hyundai i20 3, Hyundai i30 2/3, Hyundai Elantra 6/7, Hyundai Tucson 3, Hyundai i40, Hyundai Sonata 7, Kia Ceed 2/3, Kia Cerato 3/4, Kia Optima 4, Kia Soul 2/3 и Kia Sportage 4.  

Данный робот, включающий в себе все преимущества гидромеханической АКПП и классической механики, конструктивно состоит из следующих элементов:

• двойного сцепления сухого типа
• пары валов, отвечающих за четные и нечетные передачи
• электропривода с двумя моторчиками      

Принцип работы данного преселективного робота заключается в том, что пока вал, отвечающий за четные передачи, находится во включенном, “нечетный” уже подготавливается к включению. При этом оба сцепления всегда находятся в рабочем состоянии, функционируя параллельно. Это позволяет избежать потерь крутящего момента, передаваемого от мотора, а также существенно экономить при расходе топлива.

Типичные неисправности робота 7DCT D7UF1

Первые модели этой роботизированной трансмиссии не отличались хорошей работоспособностью. Так как при их эксплуатации присутствовали неприятные рывки, толчки и вибрации. Однако позже, производитель устранил практически все недоработки путем смены программного обеспечения блока управления роботом. 

Поэтому, на данный момент владельцы РКПП D7UF1 наиболее часто могут сталкиваться со следующими поломками, больше связанными с процессом эксплуатации и обслуживания робота:

• выходом из строя сцепления
• сбоями в работе блока управления
• поломкой вилок сцепления
• износом подшипников

Наиболее часто автовладельцы сталкиваются с отсутствием четных или нечетных передач при эксплуатации данной РКПП. Подобные неполадки в большинстве случаев лечится обновлением программного обеспечения блока управления робота. Либо же, если это не помогло, заменой вышедшего из строя сцепления. 

При задержках во время включения передач необходимо обратить внимание на уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Хоть данный робот и обладает “сухим” типом сцепления, однако масло играет довольно важную роль в его работоспособности. 

Если автомат начинает зависать, либо же не включает определенную передачу, причин тому может быть несколько. От износа подшипников и вилок сцепления, до сбоев в работе блока управления. 

Что же касается эксплуатации, то данная трансмиссия не приемлет агрессивного вождения, принудительных пробуксовок и регулярных перегревов. Также не рекомендуется увлекаться ручным режимом управления, принудительно притормаживая РКПП при разгоне, или включая повышающую передачу при ее торможении.

Стоит также отметить, что модификация D7UF1 обладает механизмом компенсации износа сцепления, который позволяет в автоматическом режиме меняется величину хода штока привода по мере износа фрикционных накладок. Более того, данный процесс требует наличия профильного оборудования. Поэтому, при возникновении небольших вибраций и толчков в процессе переключения передач, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр. 

Кроме этого, не стоит пренебрегать заменой трансмиссионной жидкости, прибегая к данной технической операции каждые 90 тысяч километров пробега. Ведь все эти рекомендации способны отсрочить ремонт D7UF1, продлив ее эксплуатацию на более чем 250 тысяч километров пробега.

На какие автомобили устанавливается 7DCT D7UF1?