Ремонт DSG7 DQ500/0BH/0BT

Особенности DSG7 DQ500 0BH/0BT

В 2009 году немецкий производитель презентовал второе поколение роботизированных трансмиссий 0BH / 0BT / DQ500 с двойным мокрым сцеплением, базой для которого послужила известная РКПП DSG6 02E. 

Соответственно, новинка была лишена всех недоработок, которые присутствовали у ее предшественницы. И характеризуется автовладельцами как надежный робот с приличным сроком службы. 

Лицезреть эту преселективную РКПП под артикулами 0BT и 0BH можно на автомобилях Audi, Volkswagen, Skoda и Seat с мотором до 2.5 литров и крутящим моментом до 500н/м.  

Из особенностей данного робота стоит выделить:

• 7 передач
• двойное сцепление “мокрого” типа
• возможность работать на передне и полноприводных моделей с поперечным расположением мотора 
• может взаимодействовать как с бензиновыми, так и дизельными моторами объемом до 2.5 литров
• является адаптивной коробкой, способной подстраиваться под манеру вождения водителя             

Типичные неисправности DSG7 DQ500 0BH/0BT

Несмотря на свою надежность и приличный запас прочности, DSG7 0BH / DQ500 не любит перегревов и не переносит езды по бездорожью. Соответственно, при агрессивной манере вождения, первыми из строя выходят фрикционы сцепления, которые впоследствии способны уменьшить ресурсы и всех остальных элементов данной РКПП. 

Трансмиссионная жидкость, насыщаясь металлической стружкой, разносит ее по все коробке. Отчего забиваются соленоиды мехатроника, страдает масляный насос. От масляного голодания изнашиваются механически элементы робота. А постоянные температурные перегревы, связанные с засорением теплообменника, приводят к выходу из строя электронной платы блока управления роботом. Более того, дубеют уплотнительные элементы робота, сделанные из резины и пластика. Что приводит к разгерметизации РКПП.

Нередко водитель может наблюдать на панели прибора соответствующий желтый значок, указывающий на поломки робота. И, если он не пропадает после перезапуска мотора, необходимо производить диагностику коробки с последующим выявлением присутствующих неисправностей. 

Первый ремонт DSG7 0BH / DQ500 зачастую связан с заменой трансмиссионной жидкости, которая помогает избежать всех описанных выше неприятностей. Масло, как и фильтрующие элементы, рекомендуется менять каждые 50-60 тысяч пробега, даже несмотря на заявления производителя, что трансмиссионная жидкость в этой РКПП залита на весь срок ее эксплуатации. 

При наличии толчков и ударов, а также несвоевременном переключении той или иной передачи, рекомендуется произвести очистку гидравлического блока робота с проверкой работоспособности соленоидов. 

Пробуксовки в процессе движения, как и рывки в момент трогания с места, укажут на проблемы со сцеплением.

А наличие сильного гула и вибрации в процессе эксплуатации РКПП, могут указывать на износ подшипников. При этом, валы начинают люфтить, разбивая посадочные места в корпусе коробки передач.

Нередко встречаются разрушения двухмассового маховика и венца синхронизатора. Но подобные поломки свойственно роботам, пробег которых перевалил за 200 тысяч километров. 

Что же касается запаса прочности DSG7 0BH / DQ500, то сам немецкий производитель оценивает его в 200 тысяч километров. Однако, как показывает практика, при должном обслуживании и лояльной эксплуатации, данная преселективная трансмиссия может легко преодолеть отметку в 300 тысяч километров.          

На какие автомобили устанавливается DSG 7 DQ500 (0BH/0BT)?