Ремонт АКПП Фольксваген Тигуан 2

Ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 2

На второе поколение немецких кроссоверов Volkswagen Tiguan 2 устанавливалась пара преселективных трансмиссий с двойным мокрым сцеплением следующих модификаций: 

• 6-ступенчатая РКПП 02E или DSG6 DQ250
• 7-ступенчатый робот 0BH или DSG7 DQ500

Шестиступкой 02E/DSG6 DQ250 комплектовались модели данной линейки, оснащенные 1.4-литровым бензиновым мотором. В то время как 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию 0BH/DSG7 DQ500 можно лицезреть только на 2 литровых Volkswagen Tiguan 2 с дизельным и бензиновым двигателями. 

Основные неисправности АКПП Фольксваген Тигуан 2

Наиболее часто ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 2 вызван следующими поломками:

• износом сцепления
• поломками мехатроника
• проблемами по электрике
• износом дифференциала

Типичные проблемы DSG 6 DQ250 (КПП ставилась на Тигуан 2 поколения с мотором 1.4 турбо (TSI))

Первые модификации этой роботизированной трансмиссии имели определенные проблемы с двухмассовым маховиком, конструкция которого была не идеальной. Как результат, уже на небольших пробегах он начинал вибрировать, что приводило к разрушению муфты сцепления. Однако позже производителю удалось устранить эту недоработку, усилив данный элемент РКПП.

Поэтому, на данный момент самым уязвимым местом данной преселективной трансмиссии является сцепление. Ведь, как показывает практика, в условиях городских пробок оно выхаживает порядка 90-120 тысяч километров.

Изнашиваясь, сцепление засоряет трансмиссионную жидкость. И, если не менять масло в РКПП каждые 60 тысяч километров пробега, можно столкнуться с проблемами в работе мехатроника. В нем засоряются соленоиды, что приводит к масляному голоданию и перегревам робота.

От регулярных перегревов сгорает электронная плата мехатроника. А водитель получает соответствующее оповещение на панель приборов автомобиля, указывающее на необходимость проведения диагностических работ. 

Также ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 2 1.4 может быть вызван сбоем в работе датчиков. Наиболее часто выходят из строя датчики вращения и датчик положения вилок включения передач. Дело в том, что они намагничивают на себя металлическую стружку, которая является продуктом износа РКПП, и попросту слепнут.

Любители агрессивного вождения нередко сталкиваются с преждевременным износом дифференциала. Ведь резкие ускорения, принудительные пробуксовки, экстренные торможения и экстремальный чип-тюнинг мотора создают дополнительные нагрузки на дифференциал, выводя его из строя.

Что же касается 7-ступенчатого робота 0BH/DSG7 DQ500, то к его основным поломкам можно отнести:

• износ сцепления
• засорение соленоидов мехатроника
• сбои в работе электронной платы управления
• износ дифференциала, двухмассового маховика и венца синхронизаторов

Как видим, наиболее распространенные поломки этого робота очень похожи с неисправностями описанной выше модификации. Первым выходит из строя сцепление, насыщая трансмиссионную жидкость продуктами своего износа. А после грязное масло засоряет соленоиды мехатроника, что приводит к перегревам, вызванным масляным голоданием РКПП.

От перегревов сгорает электронная плата управления. А любители “погонять” наиболее часто сталкиваются с необходимостью замены дифференциала, двухмассового маховика и венца синхронизатора.

Так, как показывает практика, ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 2 2.0 наиболее часто включает в себя замену сцепления и электронной платы, очистку соленоидов и теплообменника, а также обновление трансмиссионной жидкости и масляного фильтра.