Ремонт АКПП Фольксваген Тигуан 1

Ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 1

Первое поколение немецких кроссоверов Volkswagen Tiguan 1 комплектовалось как классическим гидромеханическим автоматом, так и роботизированными трансмиссиями с двойным мокрым сцеплением. В данном случае речь идет об следующих модификациях: 

• 6-ступенчатой АКПП 09M или TF-62SN
• 6-ступенчатой РКПП 02E или DSG6 DQ250
• 7-ступенчатом роботе 0BH или DSG7 DQ500

Гидромеханическую АКПП 09M/TF-62SN устанавливали как на дорестайлинговые, так и послерестайлинговые модели этой серии, оснащенные 2-литровым мотором. Шестиступенчатым роботом 02E/DSG6 DQ250 оснащались модели этой серии после 2011 года выпуска, объем двигателя которых составлял 1.4 литра. А 7-ступенчатую РКПП 0BH/DSG7 DQ500 можно лицезреть только на послерестайлинговых 2-литровых моделях Volkswagen Tiguan 1.

Основные неисправности АКПП Фольксваген Тигуан 1

К основным поломками классического автомата 09M/TF-62SN можно отнести:

• поломки гидроблока
• засорение теплообменника
• износ блокировки гидротрансформатора
• выход из строя масляного насоса
• износ дифференциала

5 основных проблем АКПП Aisin 09M (G/K серии) (Tiguan 1 2.0 TSI ) видео

Автовладельцы, игнорируют регулярную замену трансмиссионной жидкости, уже на пробеге в 100-150 тысяч километров сталкиваются с засорением гидроблока, в котором из строя выходят соленоиды. Это приводит к масляному голоданию коробки и ее регулярным перегревам.

Также на возникновение перегревов оказывать влияние и состояние теплообменника, который склонен к засорению продуктами износа автомата уже на пробеге в 100-150 тысяч километров.

Нередко ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 1 2.0 вызван износом блокировки гидротрансформатора. Однако, с подобными поломками наиболее часто сталкиваются автовладельцы, прибегающие к агрессивной эксплуатации автоматической трансмиссии.

Более того, остаточный износ блокировки бублика провоцирует возникновение вибраций, которые разрушают втулки масляного насоса, солнечной шестерни, задней крышки и барабана К3. 

Износ дифференциала наблюдается на пробеге более 250 тысяч километров. Его основные причины - масляное голодание и работа дифференциала “на сухую”.

Поломки 6-ступенчатого “мокрого” робота 02E/DSG6 DQ250 наиболее часто вызваны:

• износом сцепления
• засорением мехатроника
• проблемами по электрике
• износом дифференциала

Типичные проблемы DSG 6 DQ250 (КПП ставилась на Тигуан 1 поколения рестайлинг,  R-line)

Относительно небольшим ресурсом обладает сцепление этого робота. Ведь в режиме городских пробок оно способно проходить порядка 90-120 тысяч километров, после нуждаясь в замене.

Грязное масло, неизменное вовремя, засоряет соленоиды мехатроника, что приводит к масляному голоданию и перегревам робота.

Причиной преждевременного износа дифференциала выступает агрессивное вождение с резкими ускорениями, принудительными пробуксовками и экстренными торможениями. Также на работу дифференциала оказывает негативной влияние нерациональный чип-тюнинг мотора.

Проблемы по электрике зачастую связаны со сбоями в работе электронной платы мехатроника и датчиков. Плата не приемлет перегревов, попросту сгорая. А датчики нередко засоряются продуктами износа автоматической трансмиссии. Так, известны случаи, когда ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 1 1.4 был вызван сбоями в работе датчиков вращения и датчика положения вилок включения передач. Причина - намагничивание на них металлической стружки, в результате чего датчики попросту слепли.

Что же касается 7-ступенчатого робота 0BH/DSG7 DQ500, то его поломки являются практически идентичными. Первым выходит из строя сцепление, имеющее относительно небольшой ресурс. Грязное масло засоряет соленоиды мехатроника, что приводят к масляному голоданию и перегревам робота.

От регулярных перегревов сгорает электронная плата мехатроника. А агрессивная езда провоцирует преждевременный износ дифференциала. Более того, ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 1 2.0 может быть вызван поломками двухмассового маховика и венца синхронизаторов.