Ремонт АКПП Фольксваген Поло 6

Ремонт АКПП Volkswagen Polo 6

На шестое поколение немецких автомобилей Volkswagen Polo 6 устанавливалась как автоматическая, так и роботизированная трансмиссия. А именно: 

• 6-ступенчатая АКПП 09G
• 7-ступенчатая РКПП DSG7 DQ200 или 0AM

Классическую шестиступку Aisin Warner 09G устанавливают на бензиновые модели с мотором 1.6 литров. В то время как 7-ступенчатый “сухой” робот с парой сцеплений DSG7 DQ200/0AM агрегатируется с атмосферными двигателями объемом 1.4 литр.  

Основные неисправности АКПП Фольксваген Поло 5

Основными поломками, провоцирующими ремонт АКПП Volkswagen Polo 6, можно считать:

• поломки гидроблока
• засорение теплообменника
• износ элементов гидротрансформатора
• выход из строя масляного насоса
• износ железа

5 типичных неисправностей АКПП Поло 6 (09G) видео

Проблема с перегревами преследует буквально все айсиновские автоматы. Соответственно, пытаясь ей противостоять, японский производитель оснастил данную модификацию дополнительным теплообменником, призванным решить эту проблему. И ему это удается. Правда до определенного пробега. Ведь уже на 100-150 тысячах теплообменник нуждается в очистке, засоряясь продуктами износа автоматической трансмиссии. 

Также необходимо регулярно обновлять трансмиссионную жидкость. Ведь, выполняя свои основные функции, со временем масло насыщается продуктами износа автомата, нуждаясь в замене каждые 60 тысяч километров.

Если данную процедуру игнорировать, то уже на пробеге в 100 тысяч километров можно столкнуться с поломками гидроблока, в котором грязной трансмиссионной жидкостью засоряются соленоиды.

Вышедшие из строя соленоиды провоцируют масляное голодание, являющееся причиной регулярных перегревов АКПП. Так, нередко ремонт АКПП Volkswagen Polo 6 1.6 включает в себя замену дифференциала, поршней или шестерен. Ведь преждевременный износ данных элементов вызван нехваткой масла и их работой “на сухую”.

Любители “погонять” на пробеге в 100-120 тысяч километров меняют блокировку гидротрансформатора. Она попросту не справляется с дополнительными нагрузками, вызванными агрессивной эксплуатацией. Более того, остаточный износ блокировки бублика является причиной возникающих вибраций, которые разбивают втулку масляного насоса, выводя его из строя.

Что же касается 7-ступенчатой сухой РКПП DSG7 DQ200/0AM, то к ее основным поломкам можно отнести:

• износ сцепления и вилок
• поломки мехатроника
• износ железа

Основные неисправности DSG7 DQ200 (Polo 5 с двигателем 1.4) видео

До 2013 года ремонт АКПП Volkswagen Polo 6 1.4 очень часто был вызван выходом из строя вилок сцепления. Их слабым местом являлась шариковая втулка-подшипник, которая не выдерживала нагрузок и попросту ломалась. Однако, второе поколение этих роботизированных трансмиссий после 2013 года выпуска получила усиленные вилки и проблема ушла.

Также слабым местом этого робота можно считать сцепление. Ведь его ресурс в условиях городских пробок составляет порядка 90-120 тысяч километров.

Несмотря на сцепление сухого типа, которым обладает данная преселективная трансмиссия, игнорировать регулярную замену трансмиссионной жидкости все же не стоит. Ведь грязное масло способно засорить соленоиды мехатроника, что приведет к масляному голоданию робота и его регулярным перегревам.

Любители резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстренных торможений, сталкиваются с преждевременным износом железа РКПП. В частности, возникает необходимость в замене дифференциала, маховика и даже шестерен.