Ремонт АКПП Фольксваген Поло 5

Ремонт АКПП Volkswagen Polo 5

Пятое поколение немецких автомобилей Volkswagen Polo 5 в кузовах седана и хэтчбека получило в свое распоряжение как автоматическую, так и преселективную трансмиссию следующих модификаций: 

• 6-ступенчатую АКПП 09G
• 7-ступенчатую РКПП DSG7 DQ200 или 0AM

Классическая 6- ступка 09G от японской компании Aisin Warner агрегатируется на данном модельном ряде исключительно с моторами, объем которых составляет 1.6 литров. В то время как 7-ступенчатый робот с двойным сухим сцеплением DSG7 DQ200/0AM можно лицезреть на малолитражных автомобилях этой линейки, оснащенных 1.2 или 1.4-литровым двигателем.  

Основные неисправности АКПП Фольксваген Поло 5

Ремонт АКПП Volkswagen Polo 5 модификации 09G наиболее часто связан со следующими поломками:

• поломками гидроблока
• засорением теплообменника
• износом блокировки гидротрансформатора
• выходом из строя масляного насоса
• износом железа

5 типичных неисправностей АКПП Поло 5 (09G) видео

Эксплуатируя данную автоматическую трансмиссию, необходимо пристально следить за уровнем и техническим состоянием залитой в него трансмиссионной жидкости. Ведь грязное масло, насыщенное продуктами износа АКПП, выводит из строя гидроблок, забивая соленоиды.

Как следствие, возникают перепады давления масла, сопровождающиеся повышением температуры при работе автоматической трансмиссии. И именно перегревы являются главной болячкой практически всех айсиновских автоматов.

Так, пытаясь решить эту проблему, японский автопроизводитель оснастил модификацию 09G дополнительным теплообменником. Однако и он имеет свойство засоряться уже на пробеге в 100-150 тысяч километров, нуждаясь в регулярной очистке.

Нередко ремонт АКПП Volkswagen Polo 5 1.6 связан с износом блокировки гидротрансформатора. С подобной проблемой наиболее часто сталкиваются автовладельцы, предпочитающие агрессивную эксплуатацию автомобиля. В подобных случаях износ блокировки бублика вызван дополнительными нагрузками.

Более того, при остаточном износе блокировки, возникают вибрации на валу, которые и разбивают втулку масляного насоса, выводя помпу из строя.

Износ железа автомата, а именно втулок, поршней, дифференциала, шестерен, планетарных передач, вызван регулярным масляным голоданием. В подобных условиях данные элементы автоматической трансмиссии работаю “на сухую”, изнашиваясь более интенсивно.

Что же касается 7-ступенчатого робота DSG7 DQ200/0AM с двойным сухим сцеплением, то его самым слабым местом является именно сцепление, имеющее ресурс порядка 90-120 тысяч километров.

Основные неисправности DSG7 DQ200 (Polo 5 с двигателем 1.2 TSI) видео

Из-за несвоевременной замены трансмиссионной жидкости страдает мехатроник, в котором засоряются соленоиды. От перегревов сгорает электронная плата. А резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения способствуют преждевременному износу дифференциала, маховика и шестерен.

Модели Volkswagen Polo 5 до 2013 года страдали от поломок вилок сцепления. В них ломалась шариковая втулка-подшипник, не справляясь с возложенными на нее нагрузками. Однако позже производителю удалось устранить данную недоработку с помощью усиленных вилок, которые получили роботы данной модификации второго поколения.