Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б7

Ремонт АКПП Volkswagen Passat B7

На седьмое поколение немецких автомобилей Volkswagen Passat B7 в кузовах седана и универсала устанавливались исключительно преселективные трансмиссии следующих модификаций:

• 6-ступенчатый робот DSG6 DQ250 или 02E с двойным мокрым сцеплением
• 7-ступенчатая РКПП DSG7 DQ200 или 0AM с парой сцеплений сухого типа

Шестиступкой DSG6 DQ250/02E комплектовались 2-литровые модели данной серии, оснащенные как дизельным, так и бензиновым мотором. В то время как 7-ступенчатая роботизированная трансмиссию DSG7 DQ200 или 0AM работает только в тандеме с атмосферными моторами, объем которых составляет 1.4 и 1.8 литров.

Основные неисправности АКПП Фольксваген Пассат Б7

Наиболее часто владельцы Volkswagen Passat B7 с роботом DSG6 DQ250/02E обращаются в техцентр со следующими проблемами:

• засорением соленоидов мехатроника
• износом сцепления
• сбоями по электронике
• износом дифференциала

Типичные проблемы DSG 6 DQ250 (Passat B7 2.0 турбо) видео

Ремонт АКПП Volkswagen Passat B7 2.0 наиболее часто связан с поломкой сцепления. Ведь данный узел является наиболее проблемным в данной роботизированной трансмиссии. И, в городских условиях эксплуатации РКПП, имеет относительно небольшой ресурс в 90-120 тысяч километров.

Автовладельцы, которые пренебрегают регулярной заменой трансмиссионной жидкости, уже на пробеге в 100-120 тысяч километров непременно сталкиваются с засорением соленоидов мехатроника. Как следствие, начинает страдать масляное давление, наблюдаются перегревы РКПП. Это может приводить к печальным последствиям. Таким, как преждевременный износ сцепления, которое не переносит работы “на сухую”.

Износ дифференциала, как правило, вызван неправильной эксплуатацией робота, а также нерациональным чип-тюнингом мотора.

А проблемы по электрике связаны со сгоранием электронной платы управления, а также выходом из строя датчиков. Наиболее часто начинают слепнуть датчики вращения, которые намагничивают на себя металлическую стружку, являющуюся продуктом износа преселективной трансмиссии. В подобных случаях на панели приборов автомобиля появляется оповещение, указывающее на необходимость проведения диагностических работ.

Что же касается 7-ступенчатого “сухого” робота DSG7 DQ200/0AM, то к его основным поломкам можно отнести:

• износ сцепления и его вилок
• повреждения мехатроника
• разрушение маховика, дифференциала и шестерен
• проблемы по электрике

Основные неисправности DQ200 (Passat B7 с мотором 1.4, 1.8 турбо) видео

В принципе, проблемы у данной роботизированной трансмиссии практически аналогичные. Первым, как правило, сгорает сцепление, имеющее относительно небольшой ресурс.

От грязного масла засоряются соленоиды мехатроника, что приводит к масляному голоданию и перегревам робота. Также ремонт АКПП Volkswagen Passat B7 1.4 турбо часто связан с заменой мехатроника, которая вызвана образованием трещин в районе аккумулятора давления гидроблока.

Любители резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстренных торможений нередко сталкиваются с преждевременным износом железа. В частности, от агрессивной эксплуатации выходит из строя маховик, дифференциал и шестерни.

Что же касается проблем по электрике, то нередко ремонт АКПП Volkswagen Passat B7 1.4 турбо вызван сгоранием платы, в которой наблюдается короткое замыкание между токопроводящими дорожками.

Избежать этих проблем, тем самым отсрочив ремонт АКПП Volkswagen Passat B7, достаточно просто. Необходимо лишь лояльно эксплуатировать РКПП, а также каждые 50-60 тысяч километров менять в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр.