Ремонт АКПП Фольксваген Т6

Ремонт АКПП Volkswagen T6

На самое актуальное на данный момент поколение немецких минивэнов Volkswagen Transporter в кузове T6 устанавливался 7-ступенчатый мокрый робот с двойным сцеплением DSG7 DQ500 или 0BH, который можно лицезреть в паре с двигателями:

• 2.0 дизель
• 2.0 бензин

Данная роботизированная трансмиссия имеет как сильные, так и слабые стороны. Она довольно практична в эксплуатации, так как совмещает в себе все преимущества автомата и классической механики. Но при этом не может похвастаться хорошей ремонтопригодностью. Ведь в большинстве случаев ремонт АКПП Volkswagen T6 заканчивается заменой вышедшего из строя элемента.       

Основные неисправности АКПП Фольксваген Т6

Наиболее часто ремонт АКПП Volkswagen T6 требуется по следующим причинам:

• износе сцепления
• поломках мехатроника
• засорении теплообменника
• сбоев в работе электронной платы управления
• износе дифференциала
• выходе из строя подшипников

Как и у практически всех роботизированных трансмиссий этой линейки, слабым местом 7-ступенчатой мокрой РКПП DSG7 DQ500/0BH является сцепление, которое в условиях городских пробок имеет ресурс в 90-120 километров.

Изнашиваясь, сцепление насыщает трансмиссионную жидкость продуктами своего износа. После чего масло засоряет соленоид мехатроника, что ведет к масляному голоданию робота и повышению температур при его работе.

Также стоит обратить внимание на то, что данная модификация оснащена дополнительным теплообменником, который засоряется уже на пробеге в 100-150 тысяч километров. И, если не проводить его регулярную очистку, можно столкнутся с регулярными перегревами.

Повышенные температуры оказывают негативное влияние на работу электронной платы управления. Как правило, в ее работе наблюдаются сбои, о которых автовладелец получает уведомления на панели приборов. Часто плата попросту сгорает. А ее восстановительные работы не предусмотрены производителем.

Причин преждевременного износа дифференциала всего несколько. Это, в первую очередь, неправильная эксплуатация роботизированной трансмиссии, включающая в себя резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения.

Также рекомендуется избегать агрессивного чип-тюнинга мотора, который непременно приведет к необходимости замены дифференциала, в котором под нагрузками начинает срезать шлицевые соединения.

Проблемы с подшипниками возникают на пробегах за 200 тысяч километров. В подобных случаях автовладелец слышит характерный вой, оповещающий о возникшей неисправности. Проблема не терпит отлагательств. Ведь, если затянуть с ее решением, можно столкнуться с более дорогостоящим ремонтом, вызванным тем, что валы, начиная люфтить, повредят посадочное место в корпусе робота.

Поэтому, избежать незапланированных ремонтов АКПП Volkswagen T6 позволит правильная эксплуатация РКПП. А также регулярная замена в ней трансмиссионной жидкости, которую рекомендовано производить каждые 50 тысяч километров пробега.