Ремонт АКПП Фольксваген Джетта 5

Ремонт АКПП Volkswagen Jetta 5

Пятое поколение немецких автомобилей Volkswagen Jetta 5 получило в свое распоряжение как автоматические, так и роботизированные трансмиссии следующих модификаций:

• 09G
• DSG6 DQ250 или 02E
• DSG7 DQ200 или 0AM

Шестиступка 09G - это классический гидромеханический автомат. В то время как DSG DQ250/02E является 6-ступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением. А DQ200/0AM представляет собой 7-ступенчатую РКПП, обладающую парой сцеплений “сухого” типа. 

Основные неисправности АКПП Фольксваген Джетта 5

Практически все автоматические трансмиссии от компании Aisin подвержены перегревам. Поэтому, чтобы беспроблемно эксплуатировать автомат 09G, необходимо следить за состоянием и уровнем трансмиссионной жидкости. Также стоит отказаться от элементов агрессивного вождения. Таких, как резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения.

Ведь именно несвоевременное обслуживание этой автоматической трансмиссии, а также ее неправильная эксплуатация, являются причиной следующих неисправностей:

• поломок мехатроника
• износа элементов гидротрансформатора
• засорения теплообменника
• износа втулок

5 основных проблем АКПП Aisin 09G (VW Jetta 5) видео

Грязная трансмиссионная жидкость, насыщенная продуктами износа автоматической трансмиссии, оказывает негативное влияние на работу мехатроника, засоряя его гидравлическую часть. Наиболее часто в таких случаях выходят из строя соленоиды, отвечающие за давление масла.

Как следствие, возникает масляное голодание, сопровождающееся повышением температур. Более того, причинами перегрева АКПП может выступать и теплообменник, который засоряется пылью и грязью на пробеге в 100-150 тысяч километров, требуя регулярной очистки.

Агрессивное управление автомобилем довольно оперативно изнашивает фрикцион блокировки гидротрансформатора. А после фрикционная пыль попадает в масло и разносится по всей автоматической трансмиссии. Более того, износ фрикциона блокировки бублика провоцирует возникновение вибраций, которые оказывают негативное влияние на работу втулок солнечной шестерни, масляного насоса и задней крышки.

Так, ремонт АКПП Volkswagen Jetta 5 1.6 наиболее часто включает в себя переборку гидротрансформатора, замену втулок, промывку гидравлики с проверкой соленоидов, а также очистку теплообменника. 

Наиболее распространенными поломками 6-ступенчатого робота DSG6 DQ250/02E являются:

• выход из строя сцепления
• засорение соленоидов мехатроника
• износ дифференциала и шестерен
• проблемы по электрике

Проблемы трансмиссии DQ250/02E (Jetta 5 2.0)

Первым из строя, как правило, выходит сцепление. Ведь его ресурс составляет порядка 90-120 тысяч километров при езде в городских условиях.

Если прибегать к агрессивной эксплуатации роботизированной трансмиссии, то уже в скором времени можно столкнуться с преждевременным износом дифференциала и шестерен.

Не стоит забывать и о замене трансмиссионной жидкости. Ведь грязное масло выводит из строя соленоиды мехатроника, провоцируя перегревы РКПП.

Электронные проблемы связаны со сбоями в работе платы управления мехатроника, которая не приемлет перегревов. В подобных случаях на панели приборов автомобиля появляется соответствующее уведомление.

Что же касается 7-ступенчатого сухого робота DSG7 DQ200/0AM, то его поломки являются аналогичными. Небольшой ресурс сцепления, дифференциал и шестерни, не переносящие агрессивной эксплуатации, забитые грязным маслом соленоиды, а также сгоревшая от перегревов электронная плата мехатроника.

Как показывает практика, ремонт АКПП Volkswagen Jetta 5 2.0 все чаще включает в себя замену сцепления и электронной платы, обновление трансмиссионной жидкости с проверкой соленоидов, дефектовку остальных элементов РКПП.