Ремонт АКПП V5A51

Особенности АКПП V5A51

В 2000 году японская компания Mitsubishi презентовала новый 5-ступенчатый автомат V5A51, который предназначался для полноприводных автомобилей с мотором до 3.8 литров и крутящим моментом до 400 н/м. Соответственно, лицезреть данную автоматическую трансмиссию можно на популярных моделях Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi L200.

Так данная АКПП, как и большинство классических автоматов, состоит из следующих основных частей:

• механической 
• гидравлической 
• электрической 

Благодаря дополнительной передаче, коробка получила улучшенные динамические показатели и уменьшенный расход топлива. Но при этом может похвастаться плавностью переключения ступеней, способностью подстраиваться под манеру вождения владельца, хорошей ремонтопригодностью и отличным запасом прочности. 

Ведь, при должной эксплуатации и своевременном обслуживании, она без особых проблем преодолеет расстояние в более чем 300 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Типичные неисправности V5A51

Все, что необходимо для комфортной и беспроблемной эксплуатации этой коробки автомат, так это избегать агрессивного вождения и своевременно менять в ней масло. Соответственно, рекомендуется избегать резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстремальных торможений, а также вовремя менять трансмиссионную жидкость. В противном случае можно столкнуться с:

• износом фрикционов Reverse и Overdrive
• засорениями гидроблока
• выходом из строя планетарных рядов
• течью сальников и уплотнителей
• поломкой датчиков

В первую очередь стоит сказать, что трансмиссионная жидкость, отвечающая не только за охлаждение автомата, но и за переключения передач, со временем засоряется продуктами износа автоматической трансмиссии. Это проявляется в насыщении масла фрикционной пылью и металлической стружкой, которые способны нанести ущерб буквально каждому элементу АКПП. 

Однако, первым под удар попадает гидроблок. В нем засоряются соленоиды, а также изнашивается плита масляного распределения. Все это приводит к перепадам масляного давления и повышению температурного режима.

От масляного голодания страдают фрикционы гидротрансформатора. Больше всего достается пакетам Reverse и Overdrive, которые в отсутствии смазки начинают подгорать, еще сильнее загрязняя масло. 

От высоких температур страдают сальники и уплотнители, теряя герметичность и начиная дубеть. Все это приводит к разгерметизации автоматической трансмиссии, которая сопровождается потерей трансмиссионной жидкости и снижением ее уровня в автомате.  

Любители агрессивной эксплуатации могут столкнуться с износом планетарных рядов, что впоследствии повлечет за собой выход из строя солнечных передач, подшипников и тормозной ленты.

Также стоит уделять внимание регулярному обновлению антифриза. В противном случае образовавшаяся коррозия довольно оперативно разъест теплообменник автомата, что приведет к его последующим перегревам. 

У возрастных автомобилей с большим пробегам могут наблюдаться сбои в работе датчиков. Так, как показывает практика, чаще всего ломается датчик положения селектора и датчик оборотов входного вала. 

Что же касается регламента обслуживания этой коробки автомат, который поможет отсрочить ремонт АКПП V5A51, то он включает в себя замену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра с регулярностью в каждые 40-50 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливалась АКПП V5A51?