Ремонт АКПП V4A51

Особенности АКПП V4A51

В 1996 году японская компания Mitsubishi запускает в серийное производство 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию V4A51, которой начинают оснащать многие полноприводные модели этого производителя. Так, данный автомат обладал способностью агрегатироваться с моторами до 3.8 литров, переваривая крутящий момент до 400 н/м. 

Конструктивно эта классическая АКПП состоит из:

• механической части
• гидравлической части
• электрической части

Коробка может похвастаться максимальной динамикой, отменной плавностью хода, хорошей экономией топлива, электронным управлением, позволяющим ей подстраиваться под манеру вождения своего владельца. А также приличным запасом прочности, дающим возможность беспроблемно эксплуатировать данный автомат до более чем 300 тысяч километров пробега. Правда, при условии его своевременного обслуживания и правильного использования.

Типичные неисправности V4A51

Надежности этой автоматической трансмиссии можно позавидовать. Ведь она неприхотлива к заливаемому в нее маслу. И способна пройти довольно большие расстояния до первого капитального ремонта. Но при этом очень требовательна к качеству и количеству трансмиссионной жидкости. А также не приемлет агрессивной эксплуатации. Ведь в подобных случаях уже на незначительных пробегах владелец АКПП может столкнуться:

• с течью сальников и уплотнителей
• с износом фрикционов Reverse и Overdrive
• с засорениями гидроблока
• с выходом из строя планетарных рядов
• с поломкой датчиков

На пробеге в 100-150 тысяч километров можно столкнуться с разгерметизацией автоматической трансмиссии, которая сопровождается потерей трансмиссионной жидкости. Данные явления обусловлены дубением сальников и уплотнителей, которые теряют свою эластичностью под воздействием высоких температур.

Все это наблюдается в результате несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, которая теряет свои основные свойства, насыщаясь продуктами износа АКПП. И, как следствие, забивает гидроблок, засоряя его соленоиды. Что и приводит к перепадам масляного давление с последующим повышением температур. 

От подобных явлений страдают фрикционы гидротрансформатора. Но больше всего достается пакетам Reverse и Overdrive, которые начинают подгорать, давая сбои в своей работе. 

При агрессивной эксплуатации автомата, которая сопровождаются резкими ускорениями, принудительными пробуксовками и экстренными торможениями, выходят из строя планетарные ряды, насыщая масло металлической стружкой. И, если проблему своевременно не устранить, впоследствии можно столкнуться с износом солнечных шестерен, подшипников и тормозной ленты. 

У возрастных автомобилей с большим пробегам могут наблюдаться проблемы в работе датчиков. Чаще всего выходит из строя ингибитор положения селектора автомата, который приводит к сбоям в работе блока управления автоматической трансмиссией. 

Соответственно, чтобы избежать этих неприятных моментов, отсрочив ремонт АКПП V4A51, рекомендуется прибегать к лояльной эксплуатации коробки автомат. А также с регулярностью в каждые 50-60 тысяч километров менять в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр.  

В противном случае можно столкнуться с возникновением рывков, толчков, вибраций, пробуксовок при переключении передач. Отсутствием включения той или иной ступени, переходом автомата в аварийный режим.

На какие автомобили устанавливалась АКПП V4A51?