Ремонт АКПП U760E/F/U761E/F/TM-60LS

Особенности АКПП U760E/F/U761E/F/TM-60LS

В 2008 году японская компания Toyota совместно с Aisin Warner разработала упрощенную версию 6-ступенчатого автомата U660, которая получила название U760E/F или TM-60LS. А позже на конвейер поступила его модернизированная модификация U761E/F. Так, данные автоматы получили в свое распоряжение многие передне и полноприводные модификации Toyota и Lexus.

Как и любая классическая АКПП, данный автомат включает в себя следующие основные части:

• механическую
• гидравлическую
• электрическую

Более того, коробка может похвастаться электронным управлением, способностью подстраиваться под манеру вождения владельца, обладает хорошей динамичностью, прилично экономит топливо, имеет плавное переключение передач, а также солидный запас прочности. Ведь, если ее правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать, автоматическая трансмиссия данных модификаций без особых проблем преодолеет расстояние в более чем полмиллиона километров.

Типичные неисправности U760E/F/U761E/F/TM-60LS

Несмотря на все старания японских инженеров, слабые места у данного автомата остались прежними и достались ему от предшественницы. Ведь, из наиболее частых поломок, приводящих к ремонту АКПП U760E/F/U761E/F/TM-60LS, стоит отметить:

• выход из строя гидроблока
• поломку гидротрансформатора
• износ барабана Директ
• поломку задней крышки АКПП

На пробеге в 200 тысяч километров(а при агрессивном вождении и в 100 тысяч километров), из-за регулярных нагрузок, выходит из строя накладка муфты блокировки гидротрансформатора, которая насыщает трансмиссионную жидкость продуктами своего износа. А после грязное масло несет эту фрикционную пыль ко всем остальным элементам автоматической трансмиссии. Как результат, больше всего достается соленоидам гидроблока и масляной плите, которые начинают забиваться, давая сбои в работе. 

В результате возникшего масляного голодания подгорают фрикционы бублика, еще сильнее загрязняя трансмиссионную жидкость, страдает масляный насос, дубеют сальники и уплотнители, от повышения температур наблюдаются сбои в работе электронной платы блока управления автоматом. 

Как и большинство айсиновских автоматов, данные модификации имеют проблему с задней крышкой. Заключается она в преждевременном износе тефлоновых колец и их посадочных мест. Что, впоследствии, приводило к выходу из строя фрикционов С2

.

Не отличался работоспособностью и барабан Директ, износ которого приводил к падению масляного давления, сгоранию самого барабана и выходу из строя обоих пакетов сцепления. 

Из наиболее частых симптомов, которыми сопровождается возникновение всех этих неисправностей, стоит отметить:

• толчки, рывки и удары в процессе переключения передач

• возникновение вибраций и пробуксовок
• несвоевременное включение той или иной передачи
• отсутствие передач и отказ автомобиля от движения
• переход АКПП в аварийный режим 

Все эти неприятные моменты указывают на необходимость проведения диагностических работ с последующим ремонтом АКПП U760E/F/U761E/F/TM-60LS.

Что же касается технического обслуживания автоматов данной серии, то оно включается в себя регулярную замену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра, которые рекомендуется менять каждые 50-60 тысяч километров пробега. 

Более того, не стоит пренебрегать еженедельной проверкой уровня масла в автомате. Ведь данная техническая операция не только позволяет своевременно обнаружить масляное голодание автоматической трансмиссии, но и дает возможность самостоятельно оценить состояние трансмиссионного масла с последующим принятием решения об его своевременной замене.

На какие автомобили устанавливали АКПП U760E/F?