Ремонт АКПП U441E/F/AW80-41LE

Особенности АКПП U441E/F/AW80-41LE

Четырехступенчатый гидромеханический автомат U441E/F или AW80-41LE от японской компании Aisin Warner является модернизированной версией U440E/F и также устанавливается на малолитражные автомобили Toyota, Chevrolet, Opel, Ford и Suzuki.

Так, данная автоматическая трансмиссия может похвастаться следующими основными преимуществами:

• небольшими габаритами  
• возможностью агрегатироваться с малолитражными моторами
• электронным управлением
• хорошей ремонтопригодностью

Японским инженерам удалось устранить все технические недоработки, которые присутствовали у предшествующей модификации. Благодаря чему новый автомат может похвастаться хорошей работоспособностью и приличным запасом прочности. Возможностью выхаживать более 300 тысяч километров, особо не беспокоя владельца мелкими поломками. Правда, если его правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать.

Типичные неисправности U441E/F/AW80-41LE

Особых требований к эксплуатации этого автомата нет. Достаточно исключить резкие торможения, принудительные пробуксовки и экстремальные торможения. Да и с обслуживанием все довольно просто. К качеству масла коробка не прихотлива. Важно только техническое состояние трансмиссионной жидкости и ее уровень в АКПП.

Однако, если пренебрегать и этими элементарными рекомендациями, то уже на пробеге в 150-200 тысяч километров можно столкнуться с:

• поломкой гидроблока
• износом фрикционов гидротрансформатора
• выходом из строя масляного насоса
• разгерметизацией АКПП

Как и любой гидромеханический автомат, данная трансмиссия не приемлет агрессивного вождения. Ведь оно создает дополнительные нагрузки на фрикционы блокировки гидротрансформатора, подвергая их преждевременному износу. 

В результате образовывается фрикционная пыль, которая насыщает трансмиссионную жидкость. А после масло несет все эти продукты износа буквально по всей коробке. 

Первым страдает гидравлический блок. В нем забиваются соленоиды, изнашивается плита маслораспределения. Все это приводит к масляному голоданию и повышению температур при работе автомата.

И, как следствие, начинают страдать пакеты фрикционов бублика, масляный насос, сальники и уплотнители, а также прочие элементы коробки автомат. 

В подобных случая владельцы могут столкнуться с:

• толчками, рывками и ударами в процессе переключения передач

• возникновениями вибраций и пробуксовок
• несвоевременным включением той или иной передачи
• отсутствием передач и отказом автомобиля от движения
• переходами АКПП в аварийный режим 

Все эти симптомы указывают на необходимость проведения диагностических работ с последующим ремонтом АКПП U441E/F/AW80-41LE. Гидроблок, как правило, вскрывают и очищают от грязи. Меняют вышедшие из строя соленоиды, ремонтирую масляную плиту. У насоса, при наличии возможности, меняются сальники и втулки. Пакеты фрикционов перебираются. Сгоревшие подвергаются замене. То же самое касается и сальников с уплотнителями. Потерявшие эластичность меняются на новые, чтобы избежать разгерметизации АКПП. 

Чтобы предотвратить подобные поломки, рекомендуется избегать агрессивной эксплуатации автомата. А также каждые 50-60 тысяч километров менять в нем трансмиссионную жидкость и масляный фильтр. 

Оптимальным вариантом является еженедельная проверка уровня масла в автоматической трансмиссии. Ведь данная техническая операция позволяет не только своевременно выявить недостачу масла, но и самостоятельно оценить его состояние, принимая окончательное решение об его замене.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U441E/F/AW80-41LE?