Ремонт АКПП U340E/F

Особенности АКПП U340E/F

В начале 2000-х годов японская компания Aisin Warner по заказу корпорации Toyota разработала новую 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию U340E/F, которой оснащались некоторые передне и полноприводные автомобили этого производителя. Так, автомат агрегатировался с моторами до 1.8 литров и имел возможность перерабатывать крутящий момент до 175 н/м.  

Классическая конструкция этого автомата включала в себя:

• механическую
• гидравлическую
• электрическую

Коробки автомат этой линейки могут похвастаться более широким внедрением электроники, более мощным гидроблоком, хорошей динамичностью, приличной экономией топлива, плавным переключением передач и отличной ремонтопригодностью. 

Что же касается запаса прочности, то, при должной эксплуатации и своевременном обслуживании, эта автоматическая трансмиссия без проблем пройдет более 300 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Типичные неисправности U340E/F

Коробка надежная и неприхотливая. Способная преодолевать большие расстояния, особо не беспокоя владельца мелкими поломками. Так, из наиболее распространенных неисправностей, с которыми сталкиваются автовладельцы, стоит отметить:

• проблемы с задней крышкой АКПП
• поломки масляного насоса
• износ гидротрансформатора
• выход из строя элементов гидроблока

Как и большинство айсиновских автоматов, АКПП U340E/F имеет довольно слабое место, которое заключается в износе тефлоновых колец и их посадочных мест задней крышки. И, если эти неисправности своевременно не устранить, впоследствии можно столкнутся с износом фрикционов, а также перекосом барабана реверса. 

Не отличался работоспособностью и масляный насос, который давал течь по сальникам. Подобные проблемы наблюдались на пробеге в 150-200 тысяч километров и решались заменой помпы вместе с втулками. 

Все остальные неисправности являются результатом неправильной эксплуатации АКПП и ее несвоевременного обслуживания. Ведь агрессивное вождение оказывало негативное влияние на фрикционы блокировки гидротрансформатора, подвергая их преждевременному износу. 

А те насыщали трансмиссионную жидкость фрикционной пылью со всеми печальными последствиями. А именно, засорением гидроблока(соленоидов, масляной плиты) с последующим возникновением масляного голодания, выходом из строя пакетов фрикционов бублика, дубением сальников и уплотнителей, приводящим к разгерметизации автомата, износом прочих металлических элементов автоматической трансмиссии. 

Все эти поломки, приводящие к ремонту АКПП U340E/F, зачастую сопровождаются следующими симптомами:  

• толчками, рывками и ударами в процессе переключения передач

• возникновениями вибраций и пробуксовок
• несвоевременным включение той или иной передачи
• отсутствием передач и отказом автомобиля от движения
• переходами АКПП в аварийный режим 

Избежать подобных неприятностей способна правильная эксплуатация автомата, которая не должна включать в себя резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстренных торможений, а также регулярная диагностика и своевременное обслуживание АКПП. Ведь, как показывает практика, замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра каждые 50-60 тысяч километров способны предупредить появление большинства неисправностей данной коробки автомат.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U340E/F?