Ремонт АКПП U251E

Особенности АКПП U251E

Пятиступенчатый гидромеханический автомат U251E японской компании Aisin Warner является модернизированной версией популярной 5-ступки U250E и также устанавливается на некоторые модели Toyota и Lexus.

Так, данная модификация, как и множество классических гидромеханических АКПП, включает в себя следующие основные части:

• механическую
• гидравлическую
• электрическую

Как и предшественница, данная автоматическая трансмиссия получила электронное управление, которое позволяет ей подстраиваться под манеру вождения владельца. Более того, были усилены основные узлы этого автомата. Но при этом он сохранил в себе все достоинства предыдущей модификации. А именно: плавное переключение передач, хорошую динамичность, экономичность в плане расхода топлива, хорошую ремонтопригодность, а также увеличенный запас прочности. Ведь, при условии лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания, данная АКПП без особых проблем способна преодолеть порядка 400 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Типичные неисправности АКПП U251E

Из проблемных мест этой автоматической трансмиссии досталась задняя крышка корпуса, по тефлоновым кольцам которой наблюдается выработка. Это зачастую и является причиной падения масляного давления со всеми печальными последствиями. 

Во всем же остальном автомат надежен и долговечен. А его поломки являются следствием агрессивного вождения и несвоевременной замены трансмиссионной жидкости. Так, из наиболее распространенных неисправностей, приводящих к ремонту АКПП U251E, стоит выделить: 

• износ элементов гидротрансформатора
• выход из строя гидроблока
• поломку масляного насоса
• износ сальников и уплотнителей
• выход из строя переднего и заднего планетарного ряда 

При эксплуатации этого автомата, в первую очередь необходимо уделять внимание уровню и качеству залитой в него трансмиссионной жидкости. Ведь грязное масло оказывает негативное влияние на работу всех элементов АКПП. Но больше всего достается гидравлическому блоку, в котором забиваются соленоиды и изнашивается плита маслораспределения. Как следствие, возникает масляное голодание, сопровождающееся повышением температур. А далее преждевременному износу подвергается масляный насос, фрикционы гидротрансформатора, сальники и уплотнители, а также металлические элементы автомата.

От нехватки масла фрикционы бублика начинают подгорать, насыщая масло фрикционной пылью и своеобразным запахом гари. Более того, резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстремальные торможения изнашивают фрикцион блокировки ГБТ. Все это также приводит к загрязнению трансмиссионного масла, которое разносит эти продукты износа буквально по всей коробке.

От повышенных температур выходят из строя сальники и уплотнители, теряя свою эластичность и начиная дубеть. Как следствие, наблюдается разгерметизация автомата, сопровождающаяся потерей масла.

У автомобилей с большим пробегом изнашиваются передний и задний планетарные ряды. Однако, зачастую, к тому времени автомат уже нуждается в капитальном ремонте. Ведь, как показала практика, все его элементы имеют свойство изнашиваться равномерно и единовременно.

Что же касается эксплуатации этой автоматической трансмиссии, то рекомендуется избегать агрессивного управления, а также не забывать каждые 50-60 тысяч километров менять в нем трансмиссионную жидкость и фильтрующий элемент. Это поможет отсрочить восстановительный ремонт автомата, продлив его беспроблемную эксплуатацию.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U251E?