Ремонт АКПП U240E/F

Особенности АКПП U240E/F

В 2000 году вышла усиленная модификация 4-ступенчатого автомата U140, которая получила название U240. Так, в данную серию входили автомат U240E, предназначенные для заднеприводных автомобилей, а также АКПП U240F, которой оснащали полноприводные транспортные средства. Лицезреть данную автоматическую трансмиссию можно на многих моделях Toyota и Lexus. 

Из конструктивных новшеств данной коробки автомат стоит выделить:

• модернизированный гидроблок
• электронное управление
• более мощное железо   

Автомат обладает возможностью подстраиваться под манеру вождения владельца, делая его эксплуатацию более комфортной. Более того, данная АКПП может похвастаться хорошей динамичностью, приличной экономией топлива, плавным переключением ступеней, отменной ремонтопригодностью и солидным запасом прочности. Ведь ее ресурс до первого капитального ремонта составляет порядка полумиллиона километров. Правда, при условии лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания данной автоматической трансмиссии.

Типичные неисправности АКПП U240E/F

Коробка прочная и надежная. Способная преодолеть большие расстояния, не беспокоя владельцев мелкими поломками. Более того, благодаря японским инженерам, все элементы этого автомата изнашиваются единовременно. А все его неисправности являются результатами агрессивной эксплуатации и несвоевременного обслуживания АКПП U240E/F. В подобных случаях владелец может столкнуться:

• с износом гидротрансформатора
• с выходом из строя гидроблока
• с поломками масляного насоса
• с разгерметизацией автоматической трансмиссии 

Данная АКПП не прихотлива к качеству заливаемого в него масла. Но очень требовательна к его уровню и техническому состоянию. Ведь грязная трансмиссионная жидкость способна нанести ущерб буквально всем элементам автомата. Но в первую очередь от нее страдает гидравлический блок, в котором забиваются соленоиды и изнашивается плита масляного распределения. 

Как следствие, возникает масляное голодание, сопровождающееся повышением температур. И от этих неприятных явлений преждевременному износу подвергается масляный насос, фрикционы гидротрансформатора, а также сальники и уплотнители, отвечают за герметичность коробки. 

Фрикционы бублика в подобных условиях начинают подгорать, насыщая трансмиссионную жидкость фрикционной пылью и наделяя ее своеобразным запахом гари. А сальники и прокладки теряют свою эластичность, попросту дубея. Это приводит к разгерметизации АКПП, которая сопровождается потерей трансмиссионной жидкости и понижением ее уровня в автоматической трансмиссии. 

Более возрастные автомобили с большими пробегами страдают от износа планетарных рядов. Однако, к тому времени остаточному износу подвергаются практически все металлические элементы автомата, требуя проведения капитального ремонта АКПП U240E/F.

Что же касается агрессивного вождения, которое сопровождается резкими ускорениями, принудительными пробуксовками и экстремальными торможениями, то они оказывают негативное влияние на фрикционы блокировки гидротрансформатора, подвергая их преждевременному износу. 

Соответственно, чтобы предотвратить все эти неприятные поломки, рекомендуется не только лояльно эксплуатировать коробку автомат, но и менять в ней трансмиссионную жидкость с фильтрующим элементом каждые 50-60 тысяч километров пробега.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U240E/F?