Ремонт АКПП U150E/F

Особенности АКПП U150E/F

Специально для бюджетных автомобилей, а также автомобилей среднего класса брендов Toyota и Lexus японская компания Aisin Warner разработала новую 5-ступенчатую АКПП U150E/F, основой для которой послужили легендарные 4х-ступки U140-U240. Так, в отличие от своих предшественниц, данный автомат может похвастаться:

• усиленной конструкцией
• модернизированными планетарными рядами
• улучшенными фрикционными гидротрансформатора
• дополнительными валами

Коробка получилась довольно удачной. Ведь она обладала электронным управлением, передавая крутящий момент практически без потерь. Более того, стоит отметить плавное переключение ступеней, хорошую динамичность и приличную экономию топлива. 

Что же касается запаса прочности, то при должном обслуживании и правильной эксплуатации, данная автоматическая трансмиссия способна пройти более 350 тысяч километров. Да и с последующим капитальным ремонтом проблем не возникает. Ведь автомат U150E/F обладает отменной ремонтопригодностью.

Типичные неисправности АКПП U150E/F

Что же касается наиболее распространенных поломок, приводящих к ремонту АКПП U150E/F, то они следующие:

• износ гидротрансформатора
• выход из строя элементов гидроблока
• износ задней крышки корпуса
• выход из строя переднего и заднего планетарных рядов

Самыми слабыми местами этого автомата выступают задняя крышка и гидравлический блок. Ведь со временем по тефлоновым кольцам крышки начинается выработка, возникают зазоры, падает масляное давление. А дальше металлическая стружка забивает соленоиды гидроблока, в результате чего наблюдается масляное голодание и повышение температурного режима при работе АКПП. Выявить подобную неисправность довольно легко. Ведь коробка отлично ведет себя в непрогретом состоянии. Но на горячую возникают толчки, рывки и удары в процессе переключения передач.

Следующими страдают фрикционы гидротрансформатора, начинающие подгорать, а также элементы масляного насоса. В подобных случаях толчки, рывки и удары в процессе переключения передач могут сопровождаться наличие пробуксовок. А трансмиссионная жидкость обретает своеобразный запах гари. Более того, если подобные проблемы стали возникать при непрогретой коробке, стоит уделить внимание валам, шестерням и планетаркам.

На более больших пробегах может наблюдаться износ переднего и заднего планетарных рядов. В подобных случаях наблюдаются посторонние шумы, присутствующие в процессе эксплуатации автомобиля. Разрушение этих элементов очень чревато для АКПП в целом. Ведь оно способно за довольно-таки небольшой временной период вывести из строя все ее основные элементы.

Гарантировать вам беспроблемную и продолжительную эксплуатацию данной автоматической трансмиссии может только лояльная эксплуатация и своевременное обслуживание АКПП. Поэтому рекомендуется избегать резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстренных торможений. А также с регулярностью в 50-60 тысяч километров менять трансмиссионную жидкость в этом автомате, не забывая и о замене масляного фильтра. 

Более того, опытные автовладельцы практикуют еженедельную проверку уровня масла в этом автомате. Ведь данная техническая операция поможет не только своевременно выявить масляное голодание автоматической трансмиссии, но и оценить состояние трансмиссионной жидкости, принимая решение о ее последующей замене в случае необходимости.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U150E/F?