Ремонт АКПП U140E/F

Особенности АКПП U140E/F

В 1998 году японская компания Aisin Warner запустила в серийное производство линейку 4-ступенчатых АКПП U140, которые предназначались для задне(U140E) и полноприводных(U140F) моделей автомобилей Toyota и Lexus, обладающие мотором до 3 литров. За основу этой автоматической трансмиссии был взят трехступенчатый автомат, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Так, новинка получила в свое распоряжение:

• дополнительную передачу
• улучшенную конструкцию гидроблока
• принудительную блокировку муфты
• электронное управление

Коробка обладает возможностью подстраиваться под манеру вождения владельца, обладает солидными динамическими показателями, приличной экономией топлива и отменной ремонтопригодностью. 

Может похвастаться плавным переключением передач и хорошей работоспособностью. Ведь о надежности этой модификации говорит и тот факт, что именно на ее основе немецкая компания ZF разработала свою легендарную 4-ступку 4HP22, которая устанавливалась на многие автомобили на протяжении более чем 20 лет. 

Более того, данная автоматическая трансмиссия может похвастаться полумиллионным ресурсом, не беспокоя владельца мелкими поломками. Правда, при условии ее лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП U140E/F

Соответственно, все преждевременные поломки данного автомата являются следствием его неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания. Ведь в подобных случаях автовладелец может столкнуться со следующими проблемами:

• износом фрикционов гидротрансформатора
• выходом из строя элементов гидроблока
• поломкой масляного насоса
• износом сальников и уплотнителей

Важным фактором работоспособности данного автомата является качественная трансмиссионная жидкость и ее достаточный уровень. Ведь не замененное вовремя масло оказывает негативное влияние на гидравлический блок, забивая его соленоиды и изнашивая масляную плиту и каналы маслораспределения. В подобных случаях возникают толчки, рывки и удары в процессе переключения передач. Что является свидетельством масляного голодания автомата. 

От данного явления в первую очередь страдает гидротрансформатор, фрикционы которого начинают подгорать, насыщая масло фрикционной пылью и придавая ей запах гари. Более того, агрессивное вождение оказывает негативное влияние на фрикционы блокировки бублика, подвергая их преждевременному износу. В подобных случая возникают необоснованные пробуксовки.

Что же касается масляного голодания, то оно зачастую сопровождается повышением температур в коробке, отчего страдает масляный насос, сальники и уплотнители, а также прочие элементы автомата. Износ сальников может привести к разгерметизации АКПП. И, как следствие, падению уровня масла. 

На пробеге в более чем 300 тысяч километров у автомобилей с 3-литровым мотором зачастую наблюдается износ переднего и заднего планетарных рядов. Это обусловлено повышенной нагрузкой на данный узлы, связанные с мощностью мотора. Однако, к тому времени и сам автомат может нуждаться в капитальном ремонте. Ведь вслед за планетарками, из строя выходят оси сателлитов, солнечные шестерни, барабаны и так далее.  

Соответственно, чтобы продлить срок службы автоматической трансмиссии, отсрочив ремонт АКПП U140E/F, рекомендуется прибегать к лояльной эксплуатации коробки, а также с регулярностью в каждые 50 тысяч километров производить замену в нем трансмиссионной жидкости и масляного фильтра.

На какие автомобили устанавливалась АКПП U140E/F?