Ремонт АКПП TG81-LS/AWF8F45

Особенности АКПП TG81-LS/AWF8F45

В 2013 году японская компания Aisin Warner запустила в серийное производство свою первую 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию TG81-LS или AWF8F45, которая агрегатировалась с моторами до 3.6 литров и крутящим моментом до 480 н/м. Соответственно, новинкой заинтересовались многие автопроизводители. Поэтому данный автомат можно встретить на многих автомобилях под индивидуальной номенклатурой:

• AF50-8 на автомобилях концерна General Motors
• GA8F22AW на автомобилях BMW и Mini
• AQ450 на автомобилях Volkswagen
• AMN8 на автомобилях Peugeot

Трансмиссия обладает электронным управлением, что позволяет ей подстраиваться под манеру вождения владельца. Имеет хорошие динамические показатели и славится отменной экономией топлива. Может похвастаться плавностью переключения передач, небольшими габаритами и удельным весом, а также приличным запасом прочности, который позволяет ей преодолевать расстояние в более чем 300 тысяч километров. Если, конечно, автомат правильно эксплуатировать и регулярно обслуживать.

Типичные неисправности АКПП TG81-LS/AWF8F45

Первые модели данной модификации АКПП имели определенные эксплуатационные проблемы, которые заключались в возникновении толчков и неадекватном переключении передач. Также автовладельцы жаловались на течь трансмиссионной жидкости в результате разгерметизации автомата. Но все эти проблемы решались по гарантии. И впоследствии производителю удалось от них избавится.

Что же касается типичных неисправностей, приводящих к ремонту АКПП TG81-LS/AWF8F45, то все они связаны или с естественным износом автоматической трансмиссии, или с агрессивной манерой ее эксплуатации, а также несвоевременным обслуживанием. Так, из наиболее распространенных поломок стоит выделить:

• износ элементов гидротрансформатора
• поломки гидроблока
• выход из строя тормозной ленты
• разгерметизацию автомата 

Агрессивная манера управления, включающая в себя резкие ускорения, принудительные блокировки и экстренные торможения, оказывает негативное влияние на работу гидротрансформатора, подвергая преждевременному износу фрикционы его блокировки. 

А после, образовавшаяся фрикционная пыль насыщает трансмиссионное масло, которое разносит ее ко всем остальным элементам автомата. В первую очередь страдает гидравлический блок, соленоиды которого засоряются. А в более запущенных случаях может наблюдаться износ распределительных каналов масляной плиты.

Все эти неисправности приводят в масляному голоданию АКПП, которое сопровождается повышением температурного режима. И, как следствие, от этих явлений страдает масляный насос, фрикционы бублика, а также разнообразные сальники и уплотнители. Последние начинают дубеть, не справляясь со своими прямыми обязанностями. Что приводит к разгерметизации автомата с потерей трансмиссионной жидкости. 

Что же касается возрастных автомобилей с большим пробегом, то у них довольно часто наблюдается обрывы тормозной ленты, а также износ сепараторной пластины гидроблока.  

Избежать всех этих неприятностей, поможет лояльная эксплуатация, а также регулярная замена трансмиссионной жидкости, которую рекомендуется производить каждые 50-60 тысяч километров пробега. Кроме этого, не стоит забывать и об очистке теплообменника, который начинает забиваться уже на пробеге в 100 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливается АКПП TG81-LS/AWF8F45?