Ремонт АКПП TF80-SC/TF80-SD/AF40

Особенности АКПП TF80-SC/TF80-SD/AF40

Шестиступенчатый гидромеханический автомат TF80-SC  от японской компании Aisin Warner берет свое начало в 2001 году, когда его производство было поставлено на конвейер. Так, данная автоматическая трансмиссия предназначалась для передне и полноприводных автомобилей с мотором до 4.4 литра и крутящим моментом до 450 н/м и устанавливалась на некоторые модели Peugeot, Renault, Citroen, Volvo, Saab, Opel и Fiat. 

В 2010 году презентуется его модернизированная версия TF80-SD или AF40, способная агрегатироваться с 3.2-сильными двигателями, переваривая крутящий момент до тех же 450 н/м. Новинку можно лицезреть на Volvo S60 2, Volvo V40 2, Volvo V70 3, Volvo XC60 1, Volvo S80 2, Volvo V60 1, Volvo C70 2 и Volvo XC70 3.

Конструктивно данные автоматы включают в себя:

• механическую часть
• электрическую часть
• гидравлическую часть   

Коробки обладают полностью электронным управлением. Но при этом обладают хорошими динамическими показателями, плавным переключением ступеней, хорошей экономичностью, причиной ремонтопригодностью и отменным запасом прочности. Ведь, если прибегать к лояльной эксплуатации, а также своевременно обслуживать данные АКПП, они легко преодолеет расстояние в более чем 300 тысяч километров.

Типичные неисправности АКПП TF80-SC/TF80-SD/AF40

Данные модификации уже давно именуют как неубиваемые. Ведь они на самом деле имеют довольно прочную конструкцию, не беспокоят автовладельцев мелкими поломками и отлично поддаются восстановительным работам при проведении капитального ремонта. 

А все его поломки связаны с его неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием. Так, из наиболее распространенных проблем, приводящих к ремонту АКПП TF80-SC/TF80-SD/AF40, стоит отметить:

• износ гидротрансформатора
• поломки гидроблока
• выход из строя масляного насоса
• износ тормозной ленты и подшипника обгонной муфты
• нарушение герметичности 

Любители резких ускорений, принудительных пробуксовок и экстренных торможениях, уже на небольших пробегах могут столкнуться с износом фрикционов блокировки гидротрансформатора, в результате чего трансмиссионная жидкость насыщается фрикционной пылью и разносит ее ко всем остальным элементам автомата. 

Так, от грязного масла страдает гидравлический блок, соленоиды которого засоряются и дают сбои в работе. В более запущенных случаях страдают каналы маслораспределительной плиты. Все это приводит к масляному голоданию автоматической трансмиссии, а также повышению температурного режима при ее работе. 

Все это оказывает негативное влияние на все элементы АКПП. Но больше всего страдают фрикционы бублика, масляный насос, а также различные сальники и уплотнители. Износ последних, к слову, приводит к разгерметизации автомата с потерей трансмиссионной жидкости.

У более возрастных автомобилей с большим пробегом может наблюдаться износ тормозной ленты и подшипников обгонной муфты. Но подобные поломки случаются уже на пробеге за 200 тысяч километров.  

Что же касается обслуживания данной автоматической трансмиссии, то масло в ней меняется с регулярностью в каждые 50-60 тысяч километров. А на пробеге в 100 тысяч практикуется очистка забившегося теплообменника.

На какие автомобили устанавливается АКПП TF80-SC/TF80-SD/AF40?