Ремонт АКПП Шкода Октавия РС

Ремонт АКПП Skoda Octavia RS

Серия спортивных автомобилей Skoda Octavia RS получила d свое распоряжение несколько модификаций роботизированных трансмиссий:

• 6-ступенчатый робот DSG6 DQ250 или 02E
• 7-ступенчатую РКПП DSG7 DQ381 или 0GC

Данные преселективные трансмиссии разняться между собой не только различным количеством ступеней. Так, DSG6 DQ250/02E - это робот мокрого типа. В то время как РКПП DSG7 DQ381/0GC обладает парой сухих сцеплений.

Основные неисправности АКПП Шкода Октавия RS

Роботизированная трансмиссия DSG6 DQ250/02E является самой успешной модификацией в этой линейки. Однако, как и любая РКПП, обладает целым рядом уязвимых мест. Так, ремонт АКПП Шкода Октавия RS в данном случае наиболее часто вызван следующими поломками:

• износом сцепления
• проблемами в работе мехатроника
• износом дифференциала
• сбоями в работе датчиков

Проблемы DSG 6 DQ250 (Octavia RS)

Самым слабым местом этого робота является сцепление. Ведь оно не приемлет эксплуатации в условиях городских пробок, которая существенно сокращает его ресурс. Так, согласно статистике, данный узел робота имеет довольно ограниченный ресурс, который приравнен к 90-120 тысячам километров.

В процессе износа сцепления засоряется трансмиссионная жидкость, которая выводит из строя соленоиды мехатроника. Как следствие, водитель сталкивается с такими неприятными явлениями, как масляное голодание и перегревы РКПП.

Стоит отметить, что данная преселективная трансмиссия агрегатируется с довольно мощными моторами, подвергаясь существенным нагрузкам. Поэтому, агрессивная эксплуатация способствует преждевременному износу ее металлическим элементам. Так, чаще всего выходит из строя дифференциал и шестерни валов.

Сбои в работе датчиков часто обусловлены намагничиванием на них металлической стружки, которая мешает их нормальной работе. Речь обычно идет о датчиках вращение и положения вилок сцепления.

Что же касается 7-ступенчатого робота DSG7 DQ381/0GC, то в данном случае ремонт АКПП Шкода Октавия RS необходим по причине:

• износа сцепления
• поломки мехатроника
• выходе из строя двухмассового маховика

Как видим, поломки у данной роботизированной трансмиссии практически идентичны. Сцепление не переносит дополнительных нагрузок, связанных с эксплуатацией автомобиля в режиме городских пробок. А грязное масло, насыщенное продуктами износа сцепления, засоряет соленоиды мехатроника, провоцируя возникновение масляного голодание и повышение температур.

Однако, касаемо железа, здесь самым уязвимым местом является двухмассовый маховик, который изнашивается, как по причине неадекватного чип-тюнинга двигателя, так и из-за неправильной эксплуатации РКПП.

К основным симптомам поломки этих преселективных трансмиссий стоит отнести:

• толчки, рывки и удары в процессе эксплуатации
• возникновение вибраций и пробуксовок
• несвоевременные включения той или иной передачи
• отсутствие передач и отказы автомобиля от движения
• переходы АКПП в аварийный режим

Избежать всех этих проблем позволит лояльная эксплуатация робота. А также регулярная замена в нем трансмиссионной жидкости, которую рекомендовано производить каждые 50-60 тысяч километров пробега.