Ремонт АКПП Шкода Октавия А7

Ремонт АКПП Skoda Octavia A7

На третье поколение лифтбеков и универсалов Skoda Octavia A7 устанавливались как автомат, так и несколько роботов следующих модификаций: 

• 6-ступенчатую АКПП 09G
• 6-ступенчатый робот DSG6 DQ250 или 02E
• 7-ступенчатую РКПП DSG7 DQ200 или 0AM

Шестиступка 09G представляет собой классический гидромеханический автомат от компании Aisin Warner. В то время как роботы DSG6 DQ250/02E и DSG7 DQ200/0AM являются неким новшеством, перенявшим все достоинства от классической механики и АКПП.

Основные неисправности АКПП Шкода Октавия А7

Реализуя ремонт АКПП Шкода Октавия А7 модификации 09G, сотрудники нашего техцентра наиболее часто сталкиваются со следующими неисправностями:

• износом блокировки гидротрансформатора
• засорением соленоидов и теплообменника
• поломками масляного насоса
• износом втулок

5 основных проблем АКПП Aisin 09G (Шкода Октавия А7) видео

Обеспечить беспроблемную эксплуатацию данной автоматической трансмиссии способно ее лояльная эксплуатация и регулярная замена трансмиссионной жидкости, которую необходимо производить каждые 50-60 тысяч километров.

Ведь грязное масло, насыщенное продуктами износа автомата, засоряет соленоиды мехатроника, что приводит к масляному голоданию и перегревам АКПП. Также стоит отметить, что данная модификация оснащена дополнительным теплообменником, отвечающим за отвод тепла. Но и он засоряется уже на пробеге в 100-150 тысяч километров, нуждаясь в очистке.

Любители езды с агрессивными элементами непременно сталкиваются с износом блокировки гидротрансформатора, что приводит к возникновению пробуксовок и вибраций. И именно от вибраций страдает масляный насос, в котором разрушается втулка.

Более того, от данного явления страдают и втулки остальных элементов автомата. Так, ремонт АКПП Шкода Октавия А7 1.6 бензин нередко был вызван износом втулок солнечной передачи и задней крышки.

Наиболее распространенными поломками 6-ступенчатого робота DSG6 DQ250/02E с двойным мокрым сцеплением можно считать:

• износ сцепления
• засорение соленоидов мехатроника
• сбои в работе датчиков
• износ дифференциала

Проблемы DSG 6 DQ250 (Octavia A7 RS)

Наиболее слабым местом данной РКПП является именно сцепление, ресурс которого относительно невелик. Ведь, как показывает практика, в условиях городских пробок, оно редко выхаживает более 120 тысяч километров.

Износ сцепления сопровождается образованием продуктов его износа, которыми постепенно насыщается трансмиссионная жидкость. А после грязное масло забивает соленоиды мехатроника, что ведет к перегревам, вызванным масляным голоданием роботизированной трансмиссии.

Любители погонять нередко сталкиваются с преждевременным износом дифференциала, который не выдерживает дополнительных нагрузок. А проблемы в работе датчиков связаны с намагничиванием на них металлической стружки, которая их буквально ослепляет. Так, ремонт АКПП Шкода Октавия А7 1.8 турбо часто вызван сбоями в работе датчиков вращения валов и положения вилок сцепления.

Что же касается 7-ступенчатого “сухого” робота DSG7 DQ200/0AM, то его основные поломки практически идентичны, наиболее слабыми считаются узлы сцепления и мехатроника.

Однако, ремонт АКПП Шкода Октавия А7 1.4 tsi часто включает в себя замену самого мехатроника, в котором сгорает плата и в районе аккумулятора давления и лопается гидравлический блок.

Основные неисправности DQ200 (Octavia A7 с мотором 1.4, 1.8 TSI) видео