Ремонт АКПП Шкода Октавия А5

Ремонт АКПП Skoda Octavia A5

Второе поколение универсалов и лифтбеков Skoda Octavia в кузове A5 получило в свое распоряжение как классический автомат, так и несколько модификаций роботизированных трансмиссий:

• 6-ступенчатую АКПП 09G
• 6-ступенчатый робот DSG6 DQ250 или 02E
• 7-ступенчатую РКПП DSG7 DQ200 или 0AM

Шестиступка 09G представляет собой гидромеханический автомат от японской компании Aisin Warner. В то время как роботы DSG6 DQ250/02E и DQ200/0AM могут похвастаться двойным мокрым и сухим сцеплением соответственно.

Основные неисправности АКПП Шкода Октавия А5

Основными поломками, приводящими к ремонту АКПП Шкода Октавия А5 модификации 09G, можно считать:

• засорение гидроблока и теплообменника
• износ блокировки гидротрансформатора
• поломку масляного насоса
• износ втулок

5 основных проблем АКПП Aisin 09G (Шкода Октавия А5) видео

Для более активного охлаждения, данный автомат имеет отдельный теплообменник, который засоряется уже на пробеге в 100-150 тысяч километров, нуждаясь в очистке. Также рекомендуется регулярно менять в АКПП трансмиссионную жидкость, которая, выполняя свои основные функции, насыщается продуктами износа автоматической трансмиссии.

Ведь грязное масло способно довольно оперативно вывести из строя соленоиды гидроблока, что приведет к перепадам масляного давления и последующим перегревам автомата. Так, ремонт АКПП Шкода Октавия А5 1.8 турбо практически всегда включает в себя замену трансмиссионной жидкости с последующей проверкой соленоидов.  

Любители резких ускорения, принудительных пробуксовок и экстренных торможений, сталкиваются с износом блокировки гидротрансформатора. В подобных случаях наблюдаются пробуксовки в процессе эксплуатации автоматической трансмиссии, а также наличие вибраций.

Также нередко ремонт АКПП Шкода Октавия А5 1.6 бензин заключается в восстановлении масляного насоса. Ведь вибрации, возникающие при износе блокировки бублика, приводят к разрушению его втулки. Более того, от данного явления также могут страдать и иные втулки. К примеру, солнечной шестерни, задней крышки и так далее.

Что же касается 6-ступенчатого “мокрого” робота с двойным сцеплением DSG6 DQ250/02E, то к его распространенным поломкам стоит отнести:

• износ сцепления
• засорение соленоидов
• проблемы при работе датчиков
• износ дифференциала

Проблемы DSG 6 DQ250 (Octavia A5 RS)

В городских условиях сцепление этой преселективной трансмиссии едва выхаживает 90-120 тысяч километров. Тому виной регулярные дорожные пробки, создающие дополнительные нагрузки. Данный элемент робота восстановлению не подлежит и меняется уже при первой поломке.

Изнашиваясь, сцепление насыщает трансмиссионную жидкость продуктами износа. А после масло забивает соленоиды мехатроника, что приводит к масляному голоданию и регулярным перегревам РКПП.

Любители агрессивного вождения уже на небольших пробегах сталкиваются с необходимостью замены дифференциала, который изнашивается, подвергаясь дополнительным нагрузкам.

Что же касается сбоев в работе датчиков, то они нередко намагничивают на себе металлическую стружку, являющуюся продуктом износа РКПП, и попросту слепнут. Речь чаще всего идет о датчиках вращения и датчиках положение вилок сцепления. 

Говоря про 7-ступенчатую роботизированную коробку DSG7 DQ200/0AM с двойным сухим сцеплением, можно констатировать, что ее основные поломки практически такие же, как и у описанной выше РКПП.

Но при этом стоит добавить, что ремонт АКПП Шкода Октавия А5 1.4 tsi нередко связан с поломками мехатроника, в котором лопается гидроблок в районе аккумулятора давления, а также сгорает электронная плата управления.

Основные неисправности DQ200 (Octavia A5 с мотором 1.4 TSI) видео