Ремонт АКПП Порше Кайен

Проблема 1:
Проблема с гидроблоком и соленоидами.

Ощущается:
Удары, пинки, пробуксовки при переключении передач. Пропадание определенных передач. Двойное включение 3-й передачи.

Решение:
Требуется ремонт гидроблока. Так же, для начала мы рекомендуем воспользоваться нашей услугой тестирования соленоидов на профессиональном гидравлическом стенде KINERGO, Вы экономите более 20.000 рублей на покупке нового комплекта клапанов, поскольку как правило, из строя сразу ВСЕ не выходят, в этом случае можно попробовать решить проблему заменой лишь одного, неисправного.

Проблема 2:
Солнечная шестерня. Сползает втулка с шестерни, как правило из-за перегрева.

Ощущается:
По симптомам - вибрация при трогании и на холостых оборотах. При диагностике со снятием поддона - латунная стружка в поддоне.

Решение:
Требуется дефектовка трансмиссии с целью определения точной неисправности.

Проблема 3:
Со временем сгорают фрикционные диски в пакетах B1, K1 и K2. Износ могут усугубить частые перегревы.

Ощущается:
В зависимости от того, какая из муфт пострадала - симптомы могут отличаться. Как правило это сильные удары при разгоне.

Решение:
В целом, АКПП 09D довольно живучая, и редко можно встретить случай, когда требуется серьезный капитальный ремонт АКПП Порше Кайен. В основном это замена расходников.

Проблема 4:
Проводка. Датчики. Контакты соленоидов. Со временем перетирается проводка, если быть точнее их 2. Установлена под гидроблоком. Так же страдает датчик входных оборотов. 

Ощущается:
Чаще всего аварийный режим, при считывании ошибок - жалуется на датчик числа оборотов.

Решение:
Диагностика косы, проверка электрики. При необходимости замена.

Гидротрансформатор, он же бублик. Ресурс, в среднем, 150.000-250.000км., страдает обычно фрикционная накладка.

Ощущается:
Из-за износа ощущается вибрация (дрожь) по кузову. В критических случаях - аварийный режим АКПП Порше.

Решение:
Снятие АКПП и дефектовка гидротрансформатора. Замена расходников, поршня, сварка и балансировка на стенде.

Проблема 1:
Слабый гидроблок. Особенно часто страдает клапан блокировки гидротрансформатора и основного (линейного) давления.

Ощущается:
В случае с неисправностью клапанов - возможны аварийные режимы. Если изношена сама гидроплита - некорректные включения передач, удары на D и R.

Решение:
Требуется диагностика гидроблока на стенде, с тестированием по-отдельности каждого соленоида. Мы используем для этого гидравлический стенд KINERGO. 

Проблема 2:
Масляный насос. Течь масла в стыке между двигателем и АКПП. 

Ощущается:
При серьезной нехватке масла - на холодную автомобиль едет лучше, чем на горячую. Так же, под автомобилем следы от капель (красного цвета). Если усугубить - может обернуться серьезным последствием в виде ремонта автоматической коробки Porsche.

Решение:
Для начала нужна визуальная диагностика, чтобы определить точно откуда имеется течь. Затем принимается решение о снятии коробки передач с машины. Такое обслуживание нельзя назвать ремонтом, скорее это регламентная замена сальника/насоса (в случае выхода из строя).

Проблема 3:
Как и у старшей "сестры" - 6 ступки 09D, АКПП TR80 не имеет серьезных проблем с железом. Чаще всего из-за агрессивной манеры езды, пробуксовок в снегу, грязи подвергаются повышенному износу фрикционные диски. 

Ощущается:
Аварийный режим трансмиссии. В большинстве случаев ощущаются пробуксовки (скачок оборотов вверх при переключении передачи).

Пример на лицо - при сильнейшем перегреве (отсутствие нормального охлаждения) фрикционные диски могут "сгореть" буквально за 100-200км.

Решение:
Для начала нужна точная параметрическая диагностика. Вторым этапом - слить немного масла, и в идеале, снять поддон АКПП, чтобы убедиться в наличии проблемы. Если масло чистое, а на магнитах нет стружки - то ремонтировать гидроблок. В таком случае это намного дешевле, чем "лезть в АКПП".

Проблема 4:
Многие автомобилисты пользуются услугами тюнинг ателье, которые проводят "чиповку" двигателя. В нашей практике, как минимум, 4 случая за последний год (на момент написания статьи 2019г.) ошибок и аварийных режимов АКПП Порше Кайен, Ауди Q7 и Фольксваген Туарег (на автомобили установлена одинаковая АКПП, но с разными передаточными числами).

Ощущается:
Абсолютно разные симптомы. У некоторых автомобилей возникает аварийный режим, машина "ругается" на отключение блокировки гидротрансформатора. При этом масло чистое, блокировка не изношена. У других трансмиссия по-просту перегревается. То есть, мозги не могут переварить информацию, которая зашита в блок двигателя.

Решение:
Это довольно распространенная проблема. Прежде чем приступать к снятию АКПП, рекомендуем "откатить" чип до дефолтного (начального) значения, и покататься 1000км., и только в случае повторения проблемы обращаться в мастерскую по ремонту АКПП.