Ремонт АКПП Митсубиси

Особенности АКПП Митсубиси

На автомобили марки Митсубиси устанавливали как собственные разработки компании, так и коробки передач производства Jatco. Эти агрегаты проектировались с учётом специфики различных моделей, что обеспечивало высокую совместимость и стабильную работу.

При соблюдении регламентов обслуживания и своевременном устранении неполадок большинство автоматических трансмиссий способны проходить до 300 тыс. км и более, сохраняя плавность хода и чёткое переключение передач. Однако среди разнообразных модификаций встречались и менее удачные решения, которые могли потребовать капитального ремонта уже до отметки 100 тыс. км пробега.

Сервисный центр «AKPPHELP» выполняет ремонт АКПП Mitsubishi более 12 лет. Современное диагностическое и ремонтное оборудование в сочетании с опытом специалистов позволяют достигать высокого качества работ при разумной стоимости. Мы строго придерживаемся стандартов, используем проверенные комплектующие и предоставляем клиентам прозрачный расчёт сметы. Для всех клиентов проводится бесплатная первичная диагностика, а по завершении ремонта предоставляется гарантия с документальным подтверждением.

Порядок обслуживания и ремонта автоматических коробок передач Митсубиси

1. Предварительная консультация. При обращении по телефону 7 (499) 677-63-89 мастер уточнит характер неисправности, а также предварительную стоимость и сроки работ, предложит возможные варианты устранения проблемы.
2. Диагностика. По приезде в сервис проводится компьютерная проверка, тест-драйв и личная консультация с мастером, который на месте расскажет о найденных дефектах.
3. Согласование этапов. Оговариваются все виды работ, перечень необходимых запчастей, сроки выполнения и окончательная цена ремонта.
4. Выполнение ремонта. В установленные сроки выполняются все необходимые операции по восстановлению работоспособности коробки, её узлов и сопутствующих систем.
5. Передача автомобиля. После ремонта проводится совместный тест-драйв, выдаются рекомендации по дальнейшей эксплуатации и оформляются документы, подтверждающие выполненные работы.

Этапы ремонта в сервисе АКППХЕЛП

Поломки АКПП могут проявляться в виде вибраций, рывков или толчков при движении, изменения шума или запаха масла. Чем раньше обратиться в сервис, тем выше вероятность, что ремонт ограничится промывкой гидроблока и заменой масла. Затягивание с ремонтом может привести к серьёзным повреждениям, вплоть до разрушения планетарных рядов или гидротрансформатора.

В нашем техцентре диагностика всегда бесплатная. Мы не завышаем стоимость и не выполняем ненужных работ, а сосредотачиваемся на устранении конкретной неисправности, предлагая оптимальное соотношение цены и качества.

Последовательность ремонта:

• с владельцем и уточнение симптомов;
• тест-драйв автомобиля для подтверждения неисправности;
• компьютерная и механическая диагностика АКПП;
• согласование перечня и цены работ;
• замена неисправных компонентов и расходников;
• установка коробки и настройка её работы;
• заключительный тест-драйв с проверкой всех режимов;
• передача автомобиля владельцу с рекомендациями по обслуживанию.

Неисправности

4-ступенчатые трансмиссии

Модель V4A51, которая устанавливалась на Lancer и Challenger, конкурировала с автоматом Aisin AW30-40LE и стала одной из последних разработок компании до объединения с Jatco. При правильном обслуживании агрегат служил долгие годы, а известны случаи пробега до 500 тыс. км без капитального ремонта, что свидетельствует о его надёжности.

Основные причины поломок после 200 тыс. км при тяжелой эксплуатации:

• износ фрикционов, особенно реверса, приводящий к засору гидроблока;
• течь сальника масляного насоса как признак износа муфты ГДТ или втулки насоса;
• повреждение планетарного ряда O.D. при агрессивном вождении;
• загрязнение датчика входного вала;
• выход из строя гидроблока при сильном загрязнении масла, требующий промывки или замены.

Другой популярный вариант — F4A42 для переднеприводных автомобилей с объёмом двигателя от 1.3 до 2.8 л. Основные проблемы связаны с перегревом и загрязнением ATF. Чаще всего замену требовали соленоиды и гидроблок, а регулярная замена масла позволяла продлить ресурс на десятки тысяч километров.

5-ступенчатые коробки

Модель F5A51, используемая на Colt Plus и Challenger, имеет много общих деталей с V4A51 и неприхотлива к качеству масла. После 80–100 тыс. км рекомендуется контролировать чистоту ATF и состояние фильтра. Грязное масло может привести к выходу из строя соленоидов и гидроблока.

Частые неисправности:

• износ насоса при работе с вибрациями и поврежденным фрикционом ГДТ;
• повреждение втулок из-за загрязненного масла;
• выход из строя соленоида-регулятора EPC.

На Mitsubishi Galant 9 и Eclipse 4 устанавливали автомат Jatco JF506E, который изначально страдал от толчков при переключениях из-за проблем с соленоидами. После модернизации АКПП эта проблема была устранена, однако перегрев по-прежнему оставался фактором риска.

Вариаторы

Вариатор Jatco JF011E (F1CJA/W1CJA) ставился на Outlander, ASX и Lancer. Первые версии страдали от быстрого растяжения ремня и шума подшипников. Экономия на обслуживании могла привести к поломке редукционного клапана и снижению ресурса агрегата.

По заказу Mitsubishi был разработан вариатор F1C1, отличающийся простотой конструкции и надежностью. При замене масла каждые 60 тыс. км ресурс мог превышать заявленные 200 тыс. км, а при бережной эксплуатации достигать 250–300 тыс. км.