Ремонт АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2

Особенности АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2

В 2000 году японская компания Jatco запустила в серийное производство новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию JR507E, которая обладала способность работать с моторами до 5.6 литров и крутящим моментом до 600 н/м. Соответственно, данной модификацией стали оснащать автомобили брендов Suzuki(как JR507E), Nissan и Infiniti(как RE5R05), а также Hyundai и Kia(как A5SR1 и A5SR2).

За основу этого автомата была взята 4-ступка RE4R03A, которая получила следующие новшества:

• пятую передачу
• улучшенную гидравлическую плиту
• более мощные фрикционы

Ну и, конечно же, нужно сказать о надежности этой коробки автомат. Ведь она обладает способностью переваривать огромный крутящий момент в 600 н/м. Но при этом может похвастаться отличной работоспособностью, прекрасной ремонтопригодностью и хорошим запасом прочности, который позволяет ей без особых проблем преодолеть расстояние в более чем 350 тысяч километров. Правда, при условии ее лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2

Автоматические трансмиссии первых лет выпуска страдали от технической недоработки, которая заключалась в попадании антифриза в трансмиссионную жидкость. Однако позже, конструкция автомата была обновлена. И эта проблема навсегда осталась в прошлом. 

Так, из наиболее частых поломок АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2, с которыми на данный момент сталкиваются автовладельцы, стоит выделить:

• выход из строя соленоидов мехатроника
• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки электронной платы блока управления
• износ планетарных механизмов
• разрывы тормозной ленты
• выход из строя сальника масляного насоса и втулок валов

Основной болячкой АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2 является мехатроник, который включает в себя гидроблок и блок управления автоматом. А именно, его соленоиды, которые имеют ограниченный запас прочности и уже на пробеге в 150-200 тысяч километров могут выходить из строя. Более того, их интенсивному износу способствует грязная трансмиссионная жидкость, которая забивает соленоиды продуктами износа автоматической трансмиссии. В подобных случаях, зачастую, наблюдаются рывки, толчки и удары в процессе эксплуатации автомобиля. При этом “на холодную” все эти симптомы могут отсутствовать. 

Если проблему не устранить вовремя, масляное голодание, сопровождающееся повышением температурного режима, станут неизбежными. Как результат, сбои начинаются уже в работе электронной платы блока управления и фрикционов гидроблока. Из симптоматики стоит выделить пробуксовки, разнообразные электронные ошибки и даже переход АКПП в аварийный режим.  

У более возрастных автомобилей могут наблюдаться: износ планетарных механизмов, тормозной ленты, сальников масляного насоса и втулок валов. Планетарки в этом автомате выполнены из алюминия, поэтому подвергаются преждевременному износу, влеча за собой поломки солнечных шестерен и прочих элементов автомата. Тормозная лента довольно оперативно рвется при агрессивном вождении, сопровождающемся резкими ускорениями, принудительными пробуксовками, а также экстренными торможениями. А сальники масляного насоса и втулки валов имеют свой запас прочности и выходят из строя по причине естественного износа.

Соответственно, чтобы отсрочить ремонт АКПП JR507E/RE5R05/A5SR1/2, рекомендуется избегать агрессивной езды, а также практиковать замену трансмиссионной жидкости в этой коробке автомат с регулярностью в каждые 60 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливается АКПП JR507 / RE5R05A / A5SR1/2?