Ремонт АКПП Джип Гранд Чероки

722.6 (5 передач) кузов WK1 и WK2 (дорестайл)

Расскажем о популярных неисправностях данной АКПП. До 2013 года на автомобиль устанавливалась мерседесовская коробка 722.6, которая считается бестселлером, поскольку ей агрегатировались более 100 других европейских и американских моделей. Она успешно переваривает большой крутящий момент, и, сторонники "мощных" проектов отлично о ней отзываются (в модификации SRT можно встретить ее же).

Болезнью данной коробки передач можно считать гидротрансформатор, который из-за больших нагрузок и серьезных пробегов проявляет себя вибрацией, а так же жестким включением между 2-3 и 3-2 передачами. 

Электрика коробки может "заявить о себе" в любой момент. Очень часто можно встретить проблему попадания масла на разъем КПП. В таком случае на панели загорается аварийный режим АКПП Джип. Понять в чем дело очень просто - провести электронную диагностику.

Сам разъем рекомендуется менять при каждом обслуживании (замене масла) автоматической коробки, стоит он не так дорого, чтобы на этом экономить. Меняются так же и резиновые уплотнения. 

Страдает и электронная плата АКПП, симптомы очень похожи на попадание масла в разъем, и снова определить проблему поможет электронная диагностика. Плата устанавливается на гидроблоке и может выйти из строя в любой момент. Из плюсов - ремонт обойдется не дороже 25.000-30.000 рублей, прописывать ее под VIN автомобиля не требуется.

Железо коробки вполне надежное, и при капитальном ремонте 5 ступенчатой АКПП Джип требуется лишь заменить расходники (фрикционные диски, прокладочный комплект, возможно стальные диски). В запущенных случаях страдают муфты, особенно у любителей "позажигать в грязи", не выдерживают, и могут даже треснуть.

В редких случаях, из-за отсутствия обслуживания трансмиссии выходит из строя масляный насос. В такой ситуации Вы можете обнаружить течь в стыке АКПП и двигателя, а так же посторонний звук (жужжание, гул). Для замены насоса полностью разбирать агрегат не требуется.

ZF8HP70 (8 передач) кузов WK2 (рестайлинг)

Как в случае и с мерседесовской 5 ступкой, концерн Джип пошла по пути "заимствования" лучшего. Компания ЗФ мировой производитель коробок передач, которые зарекомендовали себя с исключительно положительной стороны. Данные коробки шли на такие марки, как BMW (абсолютно все модели агрегатируются АКПП ZF), Land Rover (аналогично с БМВ), Ауди, Ягуар и десятки других. 

Основным больным место является....Как Вы уже догадались - гидротрансформатор, в простонародье "бублик". Традиционно, для всех трансмиссий ZF испокон веков данный узел является проблемным. Усугубляет его слабину и редкая замена масла в АКПП, и конечно же повышенные нагрузки (пробуксовки, агрессивная манера езды). Симптомы провяления: вибрации при плавном разгоне, чуть реже проявляется ударами на повышение/понижение.

Так же "бомбой замедленного действия" (а иногда и не очень замедленного) является гидроблок, соленоиды, и мехатроник. Если соленоиды являются не такой дорогой частью, и успешно тестируются на нашем гидравлическом стенде KINERGO, то с диагностикой гидроблока АКПП Джип Гранд Чероки могут возникнуть определенные трудности. Сама по себе гидроплита довольно надежна, но ближе к 150.000-200.000км., проявляется выработка на клапанах, и в каналах. В этом случае требуется его обслуживание, с проточкой, и установкой усиленных клапанов.

Мехатроник страдает намного реже, и проявляется как жесткий аварийный режим трансмиссии. Ошибки могут быть связаны как с цепью соленоида, так и с давлением в системе.

Механическая часть (железо АКПП) вполне надежно, но в нашей практике встречались поломки масляного насоса (следствие эксплуатации автомобиля с неисправным гидротрансформатором).

Как следствие подгорают фрикционные диски, и если проблему запустить - муфты. При перегреве "слезают втулки", проявляется это ударами при переключении и пробуксовками.