Ремонт АКПП Форд Мустанг 5

Ремонт АКПП Ford Mustang 5

Пятое поколение спорткаров Ford Mustang 5 оснащалось следующими модификациями автоматических трансмиссий:

• 5-ступенчатым автоматом 5R55E
• 6-ступенчатой АКПП 6R60/80 или ZF6HP26

С 2004 по 2009 года на данный модельный ряд устанавливалась исключительно 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R55E от корпорации Ford. Однако, в 2009 году ей составила компанию 6-ступенчатая АКПП 6R60/80 или 6HP26 от немецкой корпорации ZF.

Основные неисправности АКПП Форд Мустанг 5

С каждым годом компания Ford делала 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию 5R55E все совершенней и совершенней. Это заметили и автовладельцы, обращая внимание на тот факт, что более свежие коробки ломаются на порядок реже.

На данный момент проблемы, связанные с ремонтом АКПП Ford Mustang 5, связаны с агрессивной ездой и несвоевременным обслуживанием автомата.

Ведь в подобных случаях наблюдаются:

• разрыв тормозной ленты
• износ поршней
• поломки масляного насоса
• засорения соленоидов гидроблока

Резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения приводят к обрыву тормозной ленты, что делает эксплуатацию автомата невозможной.

Также агрессивная езда способствует преждевременному износу поршней и оказывает негативное влияние на работу масляного насоса. У последнего слабым местом является клапан, который со временем начинает залипать.

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости приводит к засорению соленоидов гидроблока продуктами износа автоматической трансмиссии. Как следствие, возникают перепады масляного давления, сопровождающиеся перегревами коробки автомат.

Под воздействием повышенных температур начинают дубеть сальники и уплотнители, лишаясь своей эластичности. Все это приводит к разгерметизации автоматической трансмиссии с уменьшением уровня масла в автомате.

Что же касается 6-ступенчатого автомата 6R60/80 или 6HP26, то ремонт АКПП Ford Mustang 5 в данном случае необходим при:

• отказах мехатроника
• износе блокировки гидротрансформатора
• засорении соленоидов
• износе втулок
• выходе из строя сальников и уплотнителей

Конструктивно мехатроник данного автомата располагается непосредственно в корпусе АКПП. А сбои в его работе наиболее часто наблюдаются при перегревах автоматической трансмиссии.

Причиной перегревов выступает засорение соленоидов в результате несвоевременной замены трансмиссионной жидкости. Ведь масло со временем насыщается продуктами износа АКПП, разнося их по всей коробке.

Любители “погонять” на относительно небольших пробегах сталкиваются с износом блокировки гидротрансформатора, которая не выдерживает дополнительных нагрузок. Более того, может наблюдаться уменьшение уровня масла в коробке, которое связано с износом втулок.

Также высокие температуры оказывают негативное влияние на сальники и уплотнители, отвечающие за герметичность автомата. Они начинают дубеть, теряя свою эластичность.

Соответственно, чтобы избежать всех этих поломок, рекомендуется прибегать к лояльной эксплуатации коробки автомат, а также регулярно менять в ней трансмиссионную жидкость и фильтрующий элемент.