Ремонт АКПП DP2/AT8

Особенности АКПП DP2/AT8

В 2009 году французские компании Peugeot-Citroen, а также Renault, выпустили новый 4-ступенчатый автомат DP2 или AT8. Так, данная автоматическая трансмиссия является доработанной версией 4-ступки DP0/AL4, которая регулярно страдала от перегревов. Соответственно, новинка также была рассчитана на работу с двигателем до 2 литров и крутящим моментом до 220 н/м.

Из наиболее ощутимых изменений, в сравнении с DP0/AL4, стоит отметить:

• улучшенные соленоиды
• модернизированный теплообменник, получивший большие размеры
• новый гидротрансформатор, позаимствованный у компании ZF

Во всем остальном - это такая же классическая гидромеханическая АКПП, обладающая электронным управлением и способностью подстраиваться под манеру вождения владельца.     

Что же касается ресурса данной коробки автомат, то его усредненное значение варьируется от 180 до 220 тысяч километров.

Типичные неисправности АКПП DP2/AT8

Казалось бы, проблемы с перегревами должны были больше не беспокоить обновленную 4-ступку. Ведь она получила улучшенные соленоиды и увеличенный в объемах теплообменник. Но, к сожалению, практика показала обратное. Автомат как страдал от перегревов, так и продолжал страдать. Ведь новый теплообменник хоть и отличался лучшей эффективность, но все также довольно быстро загрязнялся. После чего следовали практически аналогичные поломки, присущие у DP0/AL4. В частности: 

• выход из строя гидроблока
• износ втулок масляного насоса
• поломки гидротрансформатора
• обрыв тормозной ленты
• выход из строя электронного блока управления

Повышение температурного режима при работе АКПП DP2/AT8 выводили из строя фрикционы гидротрансформатора, а продукты их износа довольно быстро насыщали трансмиссионную жидкость. Более того, от высоких температур страдал блок управления автоматической трансмиссии, сбои которого зачастую приводили к переходу коробки в аварийный режим. 

Соответственно, если проблема не решалась своевременной заменой масла, после засорялись соленоиды гидроблока, а от масляного голодания страдали втулки масляного насоса и прочие элементы автомата. 

Кроме этого, у любителей агрессивной езды с быстрыми ускорениями, принудительными пробуксовками и моментальными торможениями, нередко наблюдался обрыв тормозной ленты и выход из строя обгонной муфты гидротрансформатора. 

Что же касается механической части данной автоматической трансмиссии, то она нареканий не вызывает. Ведь металлически элементы этой АКПП выполнены из прочного материала и подвергаются исключительно естественному износу.

Чтобы понять, что автомат нуждается в диагностических и ремонтных работах, необходимо внимательно следить за его поведением в процессе эксплуатации, обращая внимание на:

• рывки, толчки и удары при переключении передач
• наличие пробуксовок и вибраций
• несвоевременное переключение передач
• отсутствие той или иной передачи
• отказ автомобиля от движения
• переход коробки в аварийный режим 

При обнаружении подобных симптомов рекомендуется незамедлительно посетить сервисный центр с целью проведения ремонта АКПП DP0/AL4. В противном случае ситуация будет только усугубляться, а стоимость восстановительных работ только возрастать. 

Что же касается обслуживания этой автоматической трансмиссии, то, кроме замены трансмиссионного масла и фильтрующего элемента каждые 50 тысяч километров, рекомендуется проводить регулярную чистку теплообменника. Все это поможет продлить срок службы АКПП и избавить вас от незапланированных затрат на ремонтные работы.

Куда устанавливалась АКПП DP2/AT8?