Ремонт АКПП БМВ Х3 G01

Ремонт АКПП BMW Х3 G01

Третье поколение баварских кроссоверов БМВ Х3 в кузове G01 оснащается новыми 8-ступенчатыми автоматами от немецкой компании ZF:

• ZF 8HP51
• ZF 8HP76

Данные автоматы пришли на смену предыдущему поколению 8-ступок ZF 8HP и могут похвастаться хорошей динамикой, плавным переключением передач и отменной экономией топлива. Обладают способностью преодолевать более 250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Правда, при условии их правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Основные неисправности АКПП БМВ Х3 G01

На первых годах эксплуатации ремонт АКПП БМВ Х3 G01 3.0 дизель довольно часто был вызван преждевременным разрушением пружинного демпфера-гасителя крутильных колебаний. Однако, после данная недоработка была устранена производителем. А практически все поломки автоматов этой серии на данный момент вызваны неправильной эксплуатацией и несвоевременными обслуживанием АКПП. 

Основные проблемы АКПП ZF8HP45/70 (Видео)

В подобных случаях уже на пробеге в 100-150 тысяч километров автовладелец может столкнуться со следующими поломками, приводящими к ремонту АКПП БМВ Х3 G01:

• износом фрикционов гидротрансформатора
• сбоями в работе мехатроника и засорением соленоидов
• износом механической части АКПП
• выходом из строя втулок, сальников и уплотнителей

В первую очередь с поломками данных автоматических трансмиссий сталкиваются водители, практикующие резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения в процессе эксплуатации автоматической трансмиссии. Ведь в подобных случаях выходит из строя фрикцион блокировки гидротрансформатора. А преждевременному износу подвергаются планетарные ряды, поршни и барабаны этих автоматов, выполненные из алюминия. 

Более того, продукты износа АКПП насыщают трансмиссионную жидкость и выводят из строя гидравлическую часть мехатроника. В частности, соленоиды, отвечающие за масляное давление. Как результат, возникают регулярные перегревы АКПП, вызванные масляным голоданием.

От нехватки масла начинают подгорать остальные пакеты фрикционов бублика. От перегревов наблюдаются сбои в работе электронной платы блока управления автоматом, в результате чего на панели прибора появляются оповещающие знаки.

Более того, под воздействием высоких температур начинают дубель сальники и уплотнители, теряют свою эластичность. Все это приводит к разгерметизации АКПП с уменьшением количества трансмиссионной жидкости в коробке. Кроме этого большим ресурсом не обладают и металлические втулки, износ которых приводит к возникновению дополнительных нагрузок на соленоиды мехатроника.

Как показывает практика, ремонт АКПП БМВ Х3 G01 2.0 дизель наиболее часто состоит из переборки пакетов фрикционов гидротрансформатора, промывки мехатроника с проверкой соленоидов, обновления трансмиссионной жидкости, замены втулок, сальников и уплотнителей, а также оценки состояния механических элементов автоматической трансмиссии. 

Соответственно, чтобы избежать подобных поломок, рекомендуется прибегать только к лояльной эксплуатации автоматической трансмиссии, меняя в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр каждые 50-60 тысяч километров пробега.