Ремонт АКПП БМВ Х1 F48

Ремонт АКПП BMW Х1 F48

Второе поколение баварских кроссоверов БМВ Х1 в кузове F48 оснащалось следующими автоматическими трансмиссиями:

• 6-ступенчатой АКПП TF-72SC
• 8-ступенчатым автоматом TG-81SC
• 7-ступенчатым роботом 7DCT300

Шестиступенчатая коробка автомат TF-72SC агрегатируется с бензиновым 1.5-литровым мотором мощностью в 136 лошадиных сил.

Семиступенчатый робот 7DCT300 работает в тандеме с 1.5-литровым атмосферником, мощность которого составляет 140 лошадок.

А 8-ступенчатую АКПП TG-81SC можно лицезреть на моделях этой линейки, оснащенных как бензиновыми, так и дизельными 2-литровыми моторами.

Основные неисправности АКПП БМВ Х1 F48

Наиболее часто ремонт АКПП БМВ Х1 F48 требуется при:

• поломках гидроблока
• засорении теплообменника
• износе тефлоновых колец на барабанах

В первую очередь рекомендуется следить за уровнем и техническим состоянием трансмиссионной жидкости. Ведь масло со временем насыщается продуктами износа автомата, нанося вред практически всем его элементам.

Чаще всего от грязного масла страдает гидроблок. В нем засоряются масляные каналы, а также выходят из строя соленоиды. Все это впоследствии приводит к масляному голоданию автоматической трансмиссии, которое сопровождается регулярными перегревами АКПП.

Еще одной распространенной причиной перегревов данной автоматической трансмиссии, является теплообменник, который уже на пробеге в 100-150 тысяч километров засоряется и требует незамедлительной очистки. Более опытные автовладельцы практикуют установку дополнительного внешнего радиатора, который способен решить проблемы с повышением температур в процессе работы коробки.

Также проблемным местом являются тефлоновые кольца на барабанах. Они, как правило, подлежат замене при первом ремонте АКПП БМВ Х1 F48.

Семиступенчатый робот 7DCT300 с двойным мокрым сцеплением также не лишен уязвимых мест. Ведь его поломки зачастую вызваны:

• износом сцепления и вилок
• засорением соленоидов мехатроника
• запотеваниями вокруг пластикового поддона

Сцепление является слабым местом любой роботизированной трансмиссии. Ведь его ресурс в условиях города составляет порядка 90-120 тысяч километров. А агрессивное вождение, практикуемое владельцем, его существенно сокращает. Кроме сцепления, нередко из строя выходят вилки, не справляясь с возложенными на них нагрузками.

Также стоит следить за состоянием трансмиссионной жидкости, которая способна вывести из строя гидравлическую часть мехатроника. Ведь грязное масло засоряет соленоиды, что приводит к сбоям в их работе. Нередко наблюдаются запотевания в вокруг пластикового поддона, которые решаются или его более плотной обтяжкой, или заменой элемента.

Что же касается 8-ступенчатой АКПП TG-81SC, то ее типичными неисправностями являются:

• износ фрикциона блокировки гидротрансформатора
• поломка мехатроника
• засорение теплообменника
• выход из строя тормозной ленты

Резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстренные торможения, приводят к преждевременному износу фрикциона блокировки гидротрансформатора этой коробки. А после, фрикционная пыль, попавшая в масло, засоряет соленоиды мехатроника, что приводит к перепадам масляного давления.

Также на пробеге в 100 тысяч километров, чтобы избежать перегревов АКПП, рекомендуется производить чистку теплообменника. А более возрастные автомобили с пробегом 200 тысяч и более нуждаются в замене тормозной ленты, износ которой приводит к проблемам при эксплуатации автоматической трансмиссии.