Ремонт АКПП БМВ 2 серии

Ремонт АКПП БМВ 2

Линейка баварских автомобилей БМВ 2 серии комплектовалась несколькими модификациями автоматической трансмиссии: 

• 6-ступенчатым автоматом TF-72SC
• 7-ступенчатым роботом 7DCT300
• 8-ступенчатыми АКПП Aisin TG-81SC и ZF8HP45/50 

Соответственно, данные автоматы, помимо сильных сторон, имеют определенные слабые места, приводящие к преждевременному восстановлению автоматической трансмиссии.    

Основные неисправности АКПП БМВ 2

Ремонт АКПП БМВ 2 модификации TF-72SC зачастую вызван:

• перегревами автомата
• выходом из строя гидроблока
• износом тефлоновых колец

Причин возникновения перегревов автоматической трансмиссии TF-72SC, как правило, несколько. Это несвоевременная замена трансмиссионной жидкости и засоренный теплообменник. 

Грязное масло, насыщенное продуктами износа автомата, засоряет соленоиды гидроблока, чем оказывает негативное влияние на работу соленоидов. Как следствие, возникают перепады масляного давления. А от нехватки смазки повышаются температуры при работе АКПП. 

Теплообменник, отвечающий за теплоотвод, также имеет свойства забиваться пылью и грязью уже на пробеге в 100 тысяч километров. И, если не проводить его своевременную очистку, то можно также столкнуться с повышенными температурами при работе автомата. 

Также большим ресурсом не обладают тефлоновые кольца на барабанах, которые подлежат замене уже при первых восстановительных работах. 

К основным поломкам РКПП 7DCT300 стоит отнести:

• износ сцепления
• запотевания вокруг пластикового поддона

Сцепление является самым слабым узлом практически любых роботов. Поэтому и в данном случае его ресурс в городских условиях эксплуатации роботизированной трансмиссии составляет порядка 90-120 тысяч километров. А агрессивное вождение его только сокращает, приводя к необходимости преждевременного ремонта АКПП BMW 2.

Также существую проблемы с запотеваниями вокруг пластикового поддона, которые решаются путем замены крепежа, уплотнителей или самого элемента.

В 8-ступенчатом автомате Aisin TG-81SC возникают проблемы в том случае, если он агрегатируется с мощными моторами. В подобных случаях выходят из строя фрикционы блокировки гидротрансформатора, засоряя трансмиссионную жидкость и приводя к сбоям в работе соленоидов. В данной модификации на пробеге в 100 тысяч километров также необходимо производить очистку теплообменника. Да и замена сепараторной пластины гидроблока и тормозной ленты не является редкостью.  

Что же касается 8-ступки ZF8HP45/50, то здесь причиной всех проблем выступает агрессивное управление и несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. Резкие ускорения, принудительные блокировки и экстренные торможения приводят в негодность фрикционы блокировки бублика, в результате чего загрязняется трансмиссионная жидкость. 

А после грязное масло, не замененное своевременно, засоряет соленоиды гидравлической части мехатроника, что приводит к масляному голоданию, возникновению вибраций и перегревам автомата. 

От вибраций разрушается подшипник масляного насоса. А от перегревов наблюдаются сбои в работе блока управления АКПП, в котором сгорает электронная плата. К прочим поломкам стоит отнести дубение сальников и уплотнителей, что приводит к разгерметизации автоматической трансмиссии.