Ремонт АКПП AW55-50SN/51SN/AF33

Особенности АКПП AW55-50SN/51SN/AF33

В 2000 году японская компания Aisin Warner презентовала новый 5-ступенчатый гидромеханический автомат AW55-50SN, который предназначался для переднеприводных автомобилей с мотором до 3.5 литров и крутящим моментом до 330 н/м. А три года спустя в серийное производство была запущена его модернизированная версия под номенклатурой AW55-51SN, которой оснащались автомобили с двигателем до 4 литров и крутящим моментом до 400 н/м.

Первыми данной новинкой заинтересовалась автомобилестроительная компания Volvo, которая стара устанавливать эти коробки автомат на свои автомобили S40, S60, S80 и V70. Однако позже, эту автоматическую трансмиссию под названием AF33 можно было лицезреть на транспортных средствах бренда General Motors (Opel и Chevrolet) и даже на Ford, Renault и Fiat. 

Так, в основе АКПП AW55-50SN/51SN/AF33 лежит 4-ступенчатый автомат AW50-40, который оснастили:

• дополнительной передачей
• усиленным гидравлическим блоком
• модернизированными соленоидами
• полностью электронным управлением

Как результат, коробка получилась надежной, динамичной и очень экономичной. Отлично справлялась с задачей по передаче крутящего момента, имела плавное переключение и хороший запас прочности. Ведь, как показывает практика, данные модификации, при их должном обслуживании и лояльной эксплуатации, без особых проблем преодолевают расстояние в более чем 300 тысяч километров.

Типичные неисправности АКПП AW55-50SN/51SN/AF33

В целом, данные модификации можно считать довольно удачными. Так как основные их поломки являются возрастными и связаны с естественным износом АКПП. Однако, приверженцы агрессивной езды, а также владельцы, экономящие на обслуживании автоматической трансмиссии, уже на пробеге в 100 тысяч километров могут столкнуться со следующими поломками:

• износом маслораспределительной плиты гидроблока
• засорением соленоидом
• сгоранием фрикционов гидротрансформатора

Так, резкие ускорения, принудительные пробуксовки и моментальные торможения довольно быстро выводят из строя фрикционы гидротрансформатора, в результате чего трансмиссионная жидкость насыщается металлической стружкой и разносит ее ко всем остальным элементам автомата. 

При этом, если грязное масло не заменить вовремя, происходит засорение соленоидов, а также преждевременный износ плиты маслораспределения. Страдает масляное давление, повышается температурный режим работы АКПП. И, как следствие, наблюдается разрушение ее иных элементов. 

Из более возрастных поломок, приводящих к ремонту АКПП AW55-50SN/51SN/AF33, стоит выделить износ тормозной ленты и втулок планетарной передачи. А также выход из строя сальников и уплотнителей, что приводит к разгерметизации автомата. 

Из наиболее распространенных симптомов, которыми сопровождаются все эти поломки, стоит отметить:

• толчки, рывки и удары при переключении передач
• возникновение вибраций и пробуксовок
• несвоевременное включение той или иной передачи
• отказ автомобиля от движения
• переход АКПП в аварийный режим

Соответственно, любая из этих проблем указывает на необходимость проведения диагностических работ, направленных на выявление существующих поломок с дальнейшим их устранением. Что же касается трансмиссионной жидкости, то ее рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Это позволит продлить срок службы автомата, избавив его владельца от внеплановых мелких поломок.

На какие автомобили устанавливалась АКПП AW55-50SN и AW55-51SN?