Ремонт АКПП Ауди А6 Allroad

Ремонт АКПП Ауди А6 Allroad

Серия немецких автомобилей Ауди А6 Allroad в кузове универсала получила в свое распоряжение как 7-ступенчатый робот, так и 8-ступенчатую АКПП модификаций:

• РКПП DL501/0B5 и на свежие автомобили DL382 или 0CK/0CL
• АКПП ZF8HP65 или 0D5

Роботизированная трансмиссия устанавливалась как на дорестайлинговые модели с дизельным и бензиновым 3-литровыми моторами мощностью в 245 и 333 лошадиных сил, так и на рестайлинговые 3-литровые автомобили с мощностью в 340 л/с. 

Восьмиступенчатый автомат можно лицезреть только на рестайлинговых модификациях, обладающих дизельным 3-литровым агрегатом с мощностью в 249 лошадок.   

Основные неисправности АКПП Ауди А6 Allroad

Ремонт АКПП Audi А6 Allroad с модификацией ZF8HP65/0D5 зачастую необходим при: 

• поломках гидротрансформатора
• засорении гидроблока
• выходе из строя масляного насоса
• нарушении герметичности автомата

Самым уязвимым местом гидротрансформатора являются фрикционы блокировки, которые, в процессе эксплуатации автомобиля, подвергаются колоссальным нагрузкам. А агрессивная манера вождения только ускоряет их износ. Как результат, фрикционы начинают подгорать, насыщая трансмиссионную жидкость продуктами износа. 

А после грязное масло несет эту фрикционную пыль ко всем элементам коробки, забивая соленоиды мехатроника. В результате чего возникают перебои с масляным давление, а также повышение температур. 

От масляного голодания, помимо остальных узлов автомата, страдает масляный насос. Его слабое место - это подшипник, который имеет относительно небольшой ресурс. 

Более того, перегревы оказывают негативное влияние на работу электронных компонентов мехатроника. А также приводят к дубению сальников и уплотнителей с последующей разгерметизацией автоматической трансмиссии. 

К наиболее распространенным поломкам 7-ступенчатого “мокрого” робота DL382 или 0CK/0CL с двойным сцеплением можно отнести: 

• поломки сцепления и его вилок
• износ подшипника дифференциала
• выход из строя элементов мехатроника
• поломки датчиков

Сцепление в любой роботизированной трансмиссии не может похвастаться большим ресурсом. И модификация DL382/0CK/0CL не являются исключением. Ведь в городском режиме сцепление этой РКПП выхаживает от 90 до 120 тысяч километров. А агрессивная езда способна существенно уменьшать данный интервал. 

Грязная трансмиссионная жидкость, не замененная вовремя, способствует засорениям соленоидов мехатроника. А возникшее в результате масляное голодание приводит к возникновению вибраций. 

От вибраций страдают подшипники. Зачастую это подшипник дифференциала и сцепления. Кроме этого, от нехватки масла может изнашиваться и само сцепление, подвергаясь дополнительным нагрузкам. 

Перегревы робота оказывают негативное влияние на работу электронного блока управления РКПП. Его слабое место - это электронная плата, которая дает сбои, оповещая владельца о проблеме путем появления своеобразных индикаторов на панели приборов автомобиля. Реже выходят из строя датчики. Зачастую это датчик, считывающий крутящий момент с шестерен, а также датчик положения селектора.   

Вибрация по кузову при разгоне

На Ауди А6 Allroad достаточно распространенной является проблема с приводным подшипником в АКПП 0B5 (DL501). Владелец ощущает вибрацию при наборе скорости, кто-то описывает это как дрожь по кузову. Решается довольно легко и в кратчайшие сроки. Подробнее в нашем видео:

Неисправности АКПП A6 Allroad (6 ступенчатый автомат ZF)

Неисправности роботизированной DSG S-Tronic

Какие АКПП устанавливались на Ауди А6 Allroad?