Ремонт АКПП Ауди А3 8P

Ремонт АКПП Ауди А3 8P

Данный модельный ряд оснащался как классическими АКПП, так и роботизированными трансмиссиями, в числе которых:

• 6-ступенчатая АКПП 09G или TF-60SN
• 6-ступенчатая РКПП DSG 6 DQ250
• 7-ступенчатый робот DSG 7 DQ200

Шестиступенчатый гидромеханический автомат 09G или TF-60SN, как правило, устанавливался на модели данной линейки с 2005 до 2011 годов выпуска, оснащенные моторами 1.6 бензин (FSI) и 2.0 FSI. 

Роботизированной трансмиссией DSG 6 DQ250 с двойным мокрым сцеплением устанавливались на Ауди А3 8Р с турбированный мотором 2.0TSI и 2.0 TDI после 2005 года выпуска. 

А 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию DSG7 DQ200 с двойным сухим сцеплением можно лицезреть на автомобилях с двигателем 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, также производимые после 2005 года выпуска.  

Неисправности АКПП Audi A3 8P 1.6 и 2.0 бензин

Основные неисправности АКПП Audi А3 8P

К типичным проблемам, приводящим к ремонту АКПП Audi А3 8P 1.6 бензин, оснащенные 6-ступенчатой автоматической трансмиссией 09G/TF-60SN, стоит отнести: 

• износ фрикциона блокировки гидротрансформатора
• засорение гидроблока и теплообменника
• выход из строя масляного насоса.  

Причиной этих неисправностей зачастую выступает агрессивное вождение, которое и приводит к износу фрикциона блокировки бублика. А после продукты их износа попадают в масло, которое засоряет гидроплиту и соленоиды, а также нарушает работу теплообменник. Более того, вибрации, возникающие в результате масляного голодания автомата, выводят из строя масляный насос, изнашивая его втулку. 

Шестиступенчатый робот DSG 6 DQ250 с двойным мокрым сцеплением страдает от:

• износа вилок сцепления
• засорения электромагнитных клапанов мехатроника 
• выхода из строя сцепления
• поломок дифференциала

Данная роботизированная трансмиссия очень требовательна к уровню и качеству залитой в него трансмиссионной жидкости. И, если масло регулярно не менять, оно засоряет соленоиды мехатроника, что приводит к масляному голоданию РКПП. 

Износ дифференциал, сцепления, а также его вилок, является результатом неправильной эксплуатации робота, которая включается в себя резкие ускорения, экстремальные торможения, принудительные пробуксовки и буксировки иных транспортных средств. Также бытует мнение, что данная РКПП не выдерживает продолжительной работы с мощными моторами.

Проблемы “сухого” 7-ступенчатого робота DSG 7 DQ200 очень схожи с неисправностями описанной выше РКПП мокрого типа. Зачастую это:

• износ сцеплений
• выход из строя подшипника первичного вала
• засорение соленоидов гидроблока
• поломки электронной платы ЭБУ
• износ вилок сцепления

Соответственно, сцепления, как и его вилки, также выходят из строя в результате агрессивного управления. А неправильная их установка часто приводила к износу подшипника первичного вала. Соленоиды гидроблока засоряются грязным маслом. А электронная плата блоку управления РКПП не выдерживала высоких температур, выходя из строя. К примеру, ремонт АКПП Ауди А3 8P 1.4 TFSI зачастую сводится к очистке гидроблока, а также замене сцепления и его вилок. Нередко также приходится меня электронную плату блока управления.

К основным симптомам, являющимися причиной ремонта АКПП А3 8P, можно отнести: 

• толчки, рывки и удары в процессе переключения передач
• возникновение вибраций и пробуксовок
• несвоевременное включение той или иной передачи
• отсутствие передач и отказ автомобиля от движения
• переход АКПП в аварийный режим

Все это указывает на необходимость проведения диагностических работ с последующим ремонтом Audi A3 8P. И, чтобы отсрочить эти дорогостоящие процедуры, рекомендуется регулярно менять масло в данной роботизированной трансмиссии. А также прибегать к лояльной ее эксплуатации. 

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

 Видео о проблемах трансмиссии в Ауди А3 8P

 Видео о проблеме мехатроника в Ауди А3

Какие АКПП устанавливались на Ауди А3 8P?