Ремонт АКПП 0C8 / TR80-SD

Особенности АКПП 0C8 / TR80-SD

Первое поколение 8-ступенчатых автоматов TR80-SD от японской компании Aisin Warner было презентовано в 2006 году и устанавливалось на задние и полноприводные кроссоверы Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg под артикулом 0C8. 

Так, стараясь создать альтернативу роботизированной DSG, инженеры Aisin взялись за переработку популярной 6-ступки TR-60SN, оснастив ее дополнительными ступенями. В целом, данный автомат практически ничем не отличается от своей предшественница. А из его конструктивных особенностей можно выделить: 

• дополнительный пакет 7-ой и 8-ой передачи
• усиленная конструкция планетарного редуктора
• модернизированный гидроблок
• пластиковый фильтр 

По большому счету, это классический Айсиновский автомат, обладающий планетарным механизмом Лепелетье, классическим гидроблоком и гидротрансформатором. Поэтому, срок его службы, при должном обслуживании довольно приличный. Ведь, как показывает практика, первый ремонт АКПП 0C8 / TR80-SD с переборкой его агрегатов может потребоваться только на пробеге от 200 тысяч километров. 

Типичные неисправности АКПП 0C8 / TR80-SD

Несмотря на всю надежность конструкции этой гидромеханики, грязная трансмиссионная жидкость, а также ее пониженный уровень в автомате, могут приводить к следующим поломкам:

• засорению соленоидов
• выходу из строя механических клапанов
• износу ступицы масляного насоса
• сгорания фрикционов

Все дело в том, что масло в АКПП 0C8 / TR80-SD, как и в любой гидромеханике, не только отвечает за переключение передач, но и обладает смазывающими и теплоотводящими свойствами. Соответственно, изношенное масло приводит к засорению соленоидов гидравлического блока. Масляное давление становится нестабильным, что приводит к масляному голоданию. Как результат, подгорают фрикционы, страдает масляный насос и прочие механические элементы АКПП.

Соответственно, не производя замену трансмиссионной жидкости, уже на пробеге 120-150 тысяч километров водитель может столкнуться с такими неприятными явлениями, как толчки, пинки, рывки при переключении передач.

Также стоит обращать внимание и на состояние радиатора охлаждения автомата. Ведь со временем он может забиваться пылью и грязью, которые нарушают его функцию теплоотвода. Отсюда следует повышение температурного режима, который также негативно сказывается на работу автомата. А в более критических случаях может служить поводом для перехода АКПП в аварийный режим.

Что же касается механической части АКПП 0C8 / TR80-SD, то она довольно прочная и легко выхаживает интервал от 200 до 250 тысяч километров пробега. При этом стоит заметить, что при неправильном монтаже гидротрансформатора, можно столкнуться с такой проблемой, как выход из строя шестерни масляного насоса.

В целом, автомат 0C8 / TR80-SD довольно прочный и износостойкий. Обладающий хорошим ресурсом и не беспокоящий своего владельца частыми поломками. Ведь, для его комфортной эксплуатации достаточно отказаться от агрессивной манеры вождения, включающей в себя резкий ускорения и моментальные ускорения. А также производить замену трансмиссионной жидкости и фильтрующих эелементов с регулярность каждые 60-80 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливается TR80-SD (0C8)?