Ремонт АКПП A8LR1/2

Особенности АКПП A8LR1/2

В 2016 году южнокорейский автопроизводитель Hyundai презентовал сразу 2 модификации 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, которые пришли на смену линейке 6-ступенчатых автоматов A6LF1/2/3. Так, изначально была выпущена модификация A8LF1, предназначенная для передне и полноприводных автомобилей с мотором до 3.8 литров и крутящим моментом до 360 н/м. Однако, позже в серийное производство была запущена ее модернизированная версия A8LR, способная переваривать крутящий момент до 450 н/м. Соответственно, данными АКПП стали активно оснащать многие модели брендов Hyundai и Kia. В частности Hyundai Santa Fe 4 Hyundai Grandeur 6, Hyundai Palisade 1, Hyundai Tucson 3, Kia Cadenza 2, Kia Sorento 3/4, Kia K8 1, Kia Carnival 4, Kia Telluride 1 Kia Sportage 4 и так далее. 

Что же касается конструктивных особенностей, то данный гидромеханический автомат включает в себя следующие основные части:

• механическую
• гидравлическую
• электрическую

Трансмиссия, как и ее предшественницы, получила полное электронное управление, обладая при этом способностью подстраиваться под манеру вождения водителя. Имеет надежную конструкцию и хороший запас прочности, что позволяет ей без особых проблем преодолеть расстояние до 300 тысяч километров до капитального ремонта. Однако, при условии ее лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП A8LR1/2

Модификации первых лет производства имели свои определенные недоработки. В первую очередь автовладельцы отмечали наличие неприятных толчков при переключении передач. Однако, данную проблему производителю удалось решить путем замены программного обеспечения блока управления АКПП. 

Все же остальные неисправности, с которыми может столкнуться водитель при эксплуатации этого автомата, связаны с манерой вождения и регулярностью обслуживания этой автоматической трансмиссии. 

К наиболее частым поломкам, приводящим к необходимости ремонта АКПП A8LR1/2, стоит отнести:

• износ фрикционов гидротрансформатора
• выход из строя элементов гидроблока
• поломки масляного насоса
• нарушение герметичности автомата

Практикуя агрессивное вождение, включающее в себя резкие ускорения, принудительные пробуксовки и экстремальные торможения, водитель может столкнуться с преждевременным износом фрикционов гидротрансформатора, которые начинают подгорать. Нередко такие маневры сопровождаются переходом АКПП в аварийный режим со всеми вытекающими последствиями. 

Вслед за фрикционами страдают и соленоиды гидроблока. Ведь металлическая стружка, вырабатываемая при их износе, насыщает трансмиссионную жидкость. А та, в свою очередь, доносит эти продукты износа до соленоидов, забивая их. Как следствие, наблюдается повышение температурного режима и масляное голодание, отчего страдает как масляный насос, так и практически все остальные элементы автоматической трансмиссии. 

У автоматов с пробегом могут наблюдаться проблемы с герметичностью, которые связаны с износом сальников и уплотнителей. Ведь со временем эти элементы начинают дубеть, что приводит к течи АКПП. 

Соответственно, чтобы избежать всех этих неприятных моментов, рекомендуется прибегать к лояльной эксплуатации автомата. А также не забывать менять в нем трансмиссионную жидкость с регулярностью в каждые 60 тысяч километров пробега. Это позволит продлить срок службы коробки автомат и избавит от необходимости проведения внеплановых ремонтных работ.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A8LR1/A8LR2?