Ремонт АКПП A760E/F/H

Особенности АКПП A760E/F/H

В 2003 году на смену 5-ступенчатому автомату А750, японская компания Aisin Warner выпустила целую линейку 6-ступенчатых АКПП A760. Так в данную серию входили следующие модификации:

• A760E - для заднеприводных автомобилей
• A760F - для полноприводных автомобилей
• A760H - для полноприводных автомобилей с более мощными моторами

Соответственно, данные модификации довольно оперативно получили многие премиальные внедорожники и пикапы Lexus и Toyota. В частности Lexus GS350, Lexus IS350C, Lexus GX460, Toyota Crown, Toyota Sequoia, Toyota Mark X и Toyota Tundra.

Данный классический автомат, состоящий из механической, электрической и гидравлической частей, предназначался для моделей с моторами V6 и V8 с объемом до 4.6 литров. А максимальный крутящий момент, который он мог перерабатывать, приравнивался в 420 н/м. 

В целом, автомат довольно прочный и надежный. Способный пройти более 400 тысяч километров, особо не обременяя владельца своими поломками. Правда, при условии его лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП A760E/F/H

Данную автоматическую трансмиссию можно назвать настоящим бестселлером среди АКПП. При этом являющуюся довольно редким гостем в сервисных центрах. Ведь в ней практически все идеально и грамотно рассчитано. Все ее элементы изнашиваются равномерно. А общая доступность к множеству ремонтных комплектов позволяет довольно оперативно восстановить практически любой из них. 

Что же касается наиболее частых проблем, приводящих к ремонту АКПП A760E/F/H, то, помимо естественного износа узлов и агрегатов автомата, зачастую они связаны с неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием автоматической трансмиссии. Итак, из наиболее частых поломок данной автоматической трансмиссии стоит выделить:

• выход из строя элементов гидроблока 
• износ фрикционов и стальных дисков
• нарушение герметичности автомата

Каким бы запасом прочности не обладал этот автомат, грязная трансмиссионная жидкость, насыщенная продуктами износа, способна за довольно небольшой временной промежуток привести к ремонту АКПП A760E/F/H. 

В первую очередь грязное масло забивает соленоиды гидроблока и засоряет маслораспределительную плиту, в результате чего наблюдается масляное голодание автомата. После начинают интенсивней изнашиваться и иные элементы коробки автомат. В частности фрикционы гидротрансформатора, которые начинают подгорать. Ну а после страдают практически все металлические элементы автоматической трансмиссии, до которых трансмиссионная жидкость доносит металлическую стружку. 

Более того, износ фрикционов может быть обусловлен агрессивной манерой вождения, сопровождающейся резкими ускорениями и моментальными торможениями. В подобных случаях также может страдать и дорогостоящее железо. 

Что же касается сальников и уплотнителей, то под воздействием повышенных температур они начинают дубеть, переставая справляться со своими прямыми обязанностями. В таких случаях наблюдается разгерметизация автомата, в результате чего происходит утечка трансмиссионного масла. 

Соответственно, чтобы избежать всех этих неприятных моментов, необходимо практиковать лояльную эксплуатацию автомата. А также, с регулярностью в 50-60 тысяч километров менять в нем трансмиссионную жидкость и прочие расходники. Ведь все эти полезные манипуляции способны существенно продлить срок службы АКПП, избавляя ее владельца от необходимости проведения дорогостоящих ремонтных работ.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A760/A761?