Ремонт АКПП A6GF1

Особенности АКПП A6GF1

Шестиступенчатая “хендаевская” коробка автомат A6GF1 была разработана в 2009 году и предназначалась для переднеприводных автомобилей с мотором до 2 литров и крутящим моментом до 216 н/м. Соответственно, изначально нею оснащались популярные корейские автомобили Hyundai и Kia. В частности Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Solaris, Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Rio, Kia Soul и Kia Carens. А позже данную АКПП стали устанавливать на некоторые модели Haval, Jeep, Dodge и SsangYong.   

Являясь альтернативой предшествующей 5-ступенчатой модификации A5HF1, данный автомат также получил:

• полностью электронное управление
• наличие полуавтоматического и спортивного режима
• хорошую динамичность
• неплохую экономичность

Благодаря использованию прочных материалов, автомат A6GF1 получился надежным и долговечным. Способным пройти расстояние в более чем 250 тысяч километров, особо не беспокоя владельца мелкими поломками. Правда, при условии его лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП A6GF1

На первых порах производства эта автоматическая трансмиссия имела серию детских болезней. Так, к примеру, имело место самопроизвольного откручивания болтов центральной шестерни, что приводила к печальным для АКПП последствиям. Более того, первые модели огорчали автовладельцев рывками при переключении передач. Данную проблему удалось решить за счет обновления прошивки блока управления.

Все же остальные поломки, приводящие к ремонту АКПП A6GF1 являлись следствием ее неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания. Из наиболее частых проблем стоит выделить:

• поломки гидроблока
• износ дифференциала
• выход из строя масляного насоса
• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки шлейф-проводки соленоидов и температурного датчика

Гидравлический блок АКПП A6GF1, в частности соленоиды и маслораспределительная плита, подвергаются преждевременному износу из-за грязной трансмиссионной жидкости. Как результат, соленоиды и маслоканалы забиваются продуктами износа автомата, образуя масляное голодание. 

От этого страдает масляный насос и фрикционы гидротрансформатора. Последние, работая при недостаточном количестве смазки, склонный к подгоранию, в результате чего наблюдаются пробуксовки в процессе эксплуатации автомобиля. А повышенные температуры, связанные с нехваткой охлаждения, приводят к проворачиванию втулки масляного насоса.

Кроме этого, агрессивное вождение, включающее принудительные пробуксовки, приводило к срыву шлицов корпуса дифференциала, который сопровождался своеобразным хрустом. В подобных случаях элемент меняется на новый. И стоил он неоправданно дорого. 

Что же касается проблем с электрикой, то зачастую они заключались в выходе из строя шлейф-проводка соленоидов и датчик температуры смазки. Также особое внимание стоит уделять герметичности и целостности пластикового поддона. Ведь в борьбе с течью, сотрудники сервиса нередко перетягивали болты его крепления. 

Сервисное обслуживание этого автомата, помимо плановых диагностических работ, обязано включать в себя замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Ведь именно своевременное обслуживание АКПП A6GF1 способно продлить срок службы этой автоматической трансмиссии, избавляя владельца от необходимости проведения внеплановых ремонтов.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A6GF1?