Ремонт АКПП A5HF1

Особенности АКПП A5HF1

В 2005 году южнокорейская автомобилестроительная компания Hyundai презентовала новый 5-ступенчатый автомат A5HF1, который устанавливался на передне и полноприводные модели автомобилей Hyundai и Kia, оснащенные двигателем до 3.8 литров и с крутящим моментом до 375 н/м. Соответственно, лицезреть эту автоматическую трансмиссию можно на популярных моделях Hyundai Sonata 5(NF), Hyundai Santa Fe 2(CM), Kia Magentis 2(MG) и Kia Carnival 2(VQ) и Kia Sorento 2 (XM).    

Так, данная АКПП является точной копией 5-ступенчатого автомата F5A51, выпускаемого компанией Mitsubishi. И, как любая классическая гидромеханика, включает в себя следующие основные части:

• гидравлическую 
• электрическую 
• механическую 

Более того, автомат A5HF1 получил полностью электронное управление, имея возможность подстраиваться под манеру вождения владельца. Обладает спортивным режимом, отменной динамичностью и хорошей экономичностью. 

При проектировании этой АКПП производитель не стал экономить на материалах, в результате чего получился прочный и надежный автомат. Который, при должном обслуживании и соответствующей эксплуатации, без особых проблем преодолеет расстояние в более чем 250 тысяч километров.

Типичные неисправности АКПП A5HF1

Что же касается наиболее распространенных поломок, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с данным автоматом, то они заключаются в:

• износе фрикционов гидротрансформатора
• выходе из строя подшипников и втулок
• поломке корпуса дифференциала с сателлитами
• износе планетарных рядов

Что же касается гидравлической части, то в этом плане у данного автомата все предельно надежно. Гидроблок, как и соленоиды, отличаются отличной работоспособностью и редко выходят из строя. А, если в автомате регулярно менять трансмиссионную жидкость, то наверняка прослужат до капитального ремонта автоматической трансмиссии. 

Все же остальные неполадки связаны с агрессивной манерой вождения, которая включает в себя быстрые разгоны и моментальные торможения. Так, не выдерживая таких нагрузок, первыми из строя выходят фрикционы “бублика”. Они подвергаются повышенной силе трения, от чего начинают подгорать, вырабатывая металлическую пыль, стружку и прочие отходы, которые незамедлительно насыщают трансмиссионную жидкость. А дальше масло несет эту грязь ко всем элементам автомата. Отчего могут страдать гидроблок, соленоиды и масляный насос. 

Более того, от агрессивной езды страдают втулки и подшипники, изнашиваются планетарные ряды, в особенности солнечная шестерня. А от возникших вибраций разрушениям подвергается корпус дифференциала с сателлитами.

При этом водитель может ощущать:

• рывки и ударами в процессе переключении передач
• наличие вибраций и пробуксовок
• несвоевременные включения передач
• отсутствие той или иной передачи
• переход АКПП в аварийный режим

Соответственно, чтобы продлить срок службы этого автомата и отсрочить ремонт АКПП A5HF1, необходимо не только лояльно его эксплуатировать, но и своевременно обслуживать, меня трансмиссионную жидкость и масляный фильтр не реже, чем каждые 50-60 тысяч километров пробега. 

Более того, не лишними будут и регулярные диагностические работы, способные выявить проблемы на ранней стадии и менее затратно их устранить. 

На какие автомобили устанавливалась АКПП A5HF1?